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深度观察
桃威铁路:12年成就精彩“三级跳”
新闻频道:http://whnews.cn/news 发表时间: 2008-12-03 网友评论

桃威铁路建设现场。(记者 丛科 翻拍)

1996年9月12日,桃威铁路正式通车。(记者 丛科 翻拍)

  本报记者 杨瑞 通讯员 贺增玲

  从开行假日旅游列车、旅游专列,到开行暑期临时旅客列车,再到图定3对客车,年青的桃威地方铁路破茧成蝶,十几年间完成了精彩的“三级跳”,走出了一条独具地方铁路特色的客运发展新模式,客运量逐年激增,运输收入大幅增长。被誉为“中国地方铁路进京客车第一列”的北京至威海2517/8次旅客列车,常年趟趟爆满,一票难求。

  2007年全国地方铁路共完成客运量451万人次,仅威海市地方铁路管理局就完成219万,占全国地方铁路客运总量的48.6%,成为全国地方铁路客运的“领头羊”,撑起了中国地方铁路客运市场的“半壁江山”;2008年11月10日,威海火车站提前50天完成全年客运任务。

  是什么一次次刷新桃威铁路客流增长的纪录,助推桃威铁路经济快速增长,使这个地处中国铁路交通干线网最末端的地方铁路客流如织,短时期内完成自身的嬗变,实现历史性的跨越?寻着桃威铁路的发展轨迹,我们看到的是威海铁路人的睿智和魄力,是威铁人契而不舍、抢抓机遇、奋勇开拓、敢为人先的勇气和豪气;是大旅游、大开发、大开放格局和“最适合人类居住”范例城市带来的旺盛人气财气,是威海经济社会全面提速快速发展释放出的强大综合效应。在它身后,清晰勾勒出的是一幅和谐发展、共谋双赢的民生图。

  投资额不足国铁三分之一,开创短时间图定变线先河

  全长138公里,始建于1990年末的桃威铁路是威海市政府自筹资金、自行修建的1级地方铁路。建路初期资金极为短缺,为节省资金,桃威铁路沿线乳山段、文登段、环翠区段的路基土石方工程,由市政府分别承包给了乳山市、文登市和环翠区,烟台段土石方则由荣成市出资800万元委托承包给济南铁路局工程总公司施工,沿线老百姓每搬运一方土石仅支付给一元钱,而且当时从厂矿、学校、企事业单位、政府机关到各乡镇老百姓,几乎每人都认购了利息较低的铁路建设债券。威海人民像当年支援解放战争那样支援铁路建设,每天上阵几十万人,出动机械几万辆,用车推肩扛筑起了这条钢铁巨龙。从征地拆迁到路基土石方工程,威海人民付出了巨大的代价。当初铁路投资总概算4.6亿元,后又追加到6.4亿元,不足国铁的三分之一。

  羊羔跪乳,乌鸦反哺,正是基于早日回馈社会,回报百姓这种朴素的情感,强烈责任心和使命感驱使铁路局老领导审时度势,大胆提出“边建设、边运营、力争早日开通客运”的决策。为此,老一辈铁路人攻坚克难,多次辗转往返于铁道部、济南铁路局、青岛分局和烟台车务段,历尽周折,做了大量卓有成效的工作,经无数次协调协商,终于于1996年4月27日在桃威铁路试运营一年零一个月后,开行威海至青岛假日旅游列车,实现了威海铁路客运史上零的突破。继而又开行威海至淄博假日旅游列车,威海至郑州、南昌、乌鲁木齐等地旅游专列,相继开行了威海至济南、威海至北京暑期临时旅客列车,并成功将两趟临客一一图定,至此,铁路在威海交通运输格局中举足轻重的地位初步确立。

  进入21世纪,随着威海经济发展和对外开放步伐的加快,“最适合人类居住”国际宜居城市桂冠的捧得,大旅游、大开放、大交通格局的逐步形成,房地产业的迅速崛起,以及对韩“桥头堡”作用的突出显现,来威旅游观光、投资建厂、求职求学、异地置业及商务洽谈者愈来愈多。威海市铁路局敏锐地捕捉到未来铁路客运市场蕴藏的商机和无限潜力,提出“重点发展客运市场,稳定巩固货运市场”的铁路营销新战略,在确保安全的前提下,将主要精力放到跑新线,开新车上。经过不懈努力,2006年7月1日威海至徐州朝发夕至旅客列车正式开行。图定9个月后,借全国铁路第6次大提速,2007年4月18日又将威海至徐州旅客列车延伸至汉口,打通了滨城威海连接中南五省的铁路黄金通道,开创了铁路短时间内图定变线的先河。为实现运能效益最大化,在威海市政府的大力支持下,自2000年,先后斥资6300万元购置了18辆25G型空调车底和24辆25B型客车底,投入线路运营。

  地处铁路交通干线网最末端,创造旅客上座率奇迹

  曾几何时,人们对处在“神经末梢”堵头站旅客上座率和开行客车能否赚钱存有疑虑,然而事隔不久,这一传统固定思维模式就被彻底颠覆和打破。威海至汉口这条黄金线路一经推出,便受到威、汉两地及铁路沿途地区的广泛关注和青睐,客运量急速攀升,打破了铁路运输新开线路须要2至3年才能达到正常客流的常规,旅客上座率由开行初的50%-60%迅速蹿升至80%以上,沿途经过的临沂、阜阳、潢川、麻城等国内几大劳务输出站,列车常常出现超员现象,线路周边辐射效应日益显现。

  为了体验2517/8次旅客上座的火爆程度,10月10日晚,记者踏上了威海至北京的2518次列车。列车始发前,除沿途须预留的座席外,硬卧硬座全部客满。列车长李军景告诉记者,从9月底起,济南铁路局对这趟列车严格控制超员率,现在车上的旅客还算是少的,以前始发站一上车列车就严重爆满。记者看了各站递上来的《旅客乘车人数通知单》,威海站始发804人,文登站157人,乳山站145人。这趟车定员1010人,这就意味着列车还未驶出威海境内就已经超员,而沿途还有十六七个车站的大量旅客还在等候上车……

  返程时,仅北京站就上旅客1438名。随车添乘的列车段乘务室副主任李艺飞告诉记者,一般始发站都是提前30-40分钟放客,考虑到2517次客流的实际情况,北京站每天都是提前50分钟剪票放人。

  正是这蜂拥而至的客流,推动了桃威铁路近年来客运量的持续高倍增长。桃威铁路客运量的一组数据显示:2006年运送旅客183万人次,2007年运送旅客219万人次,一年间猛增36万人次。从2001年桃威铁路客运量首次突破一百万大关,到2007年客运量超过200万,达到219万人次,前后用了6年的时间,而今年前三季度已完成客运量185.1万人次,按照这个增长趋势,今年铁路客运量可达250万人。从200万到300万,桃威铁路只需两年时间就能实现,这对威海经济社会发展无疑又是一个巨大的贡献。

  谈到铁路为威海带来的社会效益,威海铁路局刘兴东局长算了这样一笔账:按旅客每人来威消费1000-1500元算,今年通过铁路运达的旅客可达250万人次,按发送、到达各半计算,至少要为威海贡献15亿元以上,对拉动威海餐饮、旅游、酒店服务业等,具有不可替代的作用。

  威海客运一票难求 新开班次呼之欲出

  “一边是旺盛的需求,一边是紧张的运力,铁路和旅客这种紧张的供需矛盾何时能够彻底解决?”天津外国语学院年青教授雷庆锐快人快语。

  八年前,雷女士的父母从青海移居威海,幼小的女儿也在威海读书,每年节假日、公休假或是出差,她最少要往返威海天津间10余次,饱受旅途颠簸之苦,但最让她头痛的还是买票难。她告诉记者,在这趟车上,经常遇见一些从北京、天津、内蒙古、山西、银川、青海等地来威海、乳山、文登、荣成等地购房置业者,这些人候鸟般迁徙,春夏秋三季在海边居住,冬季返回原籍,这就造成客流居高不下,一票难求。谈及票额,乳山站站长尹德卫对记者说,现在乳山站一年四季票额都存在大量缺口,淡季每天缺额一倍左右,旺季每天至少缺额2倍以上,大量在银滩度假区购房置业的外地人,返程购不到票,无奈只能通过民航、汽运或去青岛转乘动车组。

  “现在不是愁没有客流,而是愁旅客买不到票。”谈到铁路客运现状,新任铁路局副局长兼威海火车站站长纪敏一脸的无奈。纪敏说,车站曾做过一项客流专项调查,85%以上的人出行愿意首选乘火车。现在的状况是,威海至济南N385/6次列车由于白天开行,客流基本能满足需求;威海至汉口1064/5次列车能季节性满足需求,而威海至北京2517/8次列车旺季仅能满足40%左右(包括站票),淡季也只能满足60%-70%。为限制2517/8次列车严重超员,确保旅客乘车安全,每到旺季济南铁路局下文仅限售德州以远旅客购票。

  面对日益突出的供需矛盾,面对高倍增长的铁路客流,开行新班次的旅客列车迫在眉睫。为此,市铁路局正全力以赴做铁道部、济南铁路局工作,力争年底前增开一趟威海至济南夕发朝至旅客列车。据悉,近日已获济南局批文,目前全局上下正做开新车前的各项准备工作。

  届时,桃威铁路客车开行将增加到4对,旅客乘车供需矛盾将有所缓解。



   
来源:威海日报•威海新闻网
编辑:张华佳

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