本期话题 车险费率市场化：改变市场格局的催化剂？  车险费率市场化的命题终于在今年进入了“破冰期”，而这也会对整个车险市场产生深远意义。保监会已于上月下发了《关于在深圳开展商业车险定价机制改革试点的通知》，各财产保险公司可使用现行的商业车险行业指导条款和费率，也可自主开发基于不同客户群体、不同销售渠道的商业车险深圳专用产品，报保监会审批后在深圳地区使用。 汽车信贷将成最“厚”蛋糕  在银行看来,汽车消费信贷属于零售业务,客户数量多,额度小,成本高,效率低,违约车辆处置和变现都比较困难,是一项高投入低产出的业务。一旦客户违约,银行就比较被动。因此,银行更看重向汽车经销商批发贷款,将个人车贷市场让予汽车金融公司。 新能源补贴漏洞疑云 增重反成节能  按常理，自重越轻的汽车就越省油；如果一辆汽车自重增加，其油耗也会相应增加，这辆车就越不节能。但细心的人会发现，根据刚刚出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，有些达不到标准的车型在增加重量后反而能够达标，目前的“节能汽车”认定标准似乎有漏可捡。 从北京车展看汽车社会的远虑和近忧  记者认为，当前北京、上海、成都等大城市确实面临新增机动车迅猛带来的交通拥堵压力。但是绝不能因噎废食，更不能只图自己管理方便“一限了之”。北京机动车已经超过４００万辆，但是北京市有关领导明确表示不限制汽车购买，这种态度体现了发展为先的思路，无疑是正确的。 汽车维权之路有多难?  在315消费者权益日即将到来之际，我们也来浅谈一下汽车的维权之路。汽车在我们的日常生活里，由于其价格比较昂贵，结构也比较复杂，当消费者遇到一些问题时，维权显得重要却又无奈，无奈的是因为自己对汽车知识常识多重缺乏而使得维权之路变得举步维艰。 警惕中国版召回门爆发  这种担心绝不是危言耸听，在中国市场上鲜见召回事件，是因为中国的监控法律法规欠缺严谨，中国消费者大多又存着“息事宁人”、“多一事不如少一事”的好人心态，因此，厂商的产品即使有问题，也很少形成消费者的群体诉讼。 丰田：可怕的不是召回400万辆汽车  就处理“油门踏板复位问题”这个质量缺陷的行动而言，丰田汽车公司是负责任的。该公司一直推行零部件通用化策略，此次召回涉及的车辆数量虽然巨大，但全部由一个问题引起。如果只思考到这一步，此次召回不值得过分关注。 车展能否刺激汽车的销量？车展究竟看什么？  在全球金融危机的影响下，国外车市普遍下跌，今年国内却表现一枝独秀，产销突破1千万辆，这主要是得益于国家汽车产业振兴规划的及时出台。汽车下乡、1.6L以下购置税减半等众多利好政策，点燃了车市，使绝大多数的车厂在广州车展前都完成了今年的销售目标。既然产销两旺，任务完成没有后顾之忧，厂商手头上比较松动，对广州车展增加投入也就成为情理之中，因此造就了广州车展的历史性突破。 理论油耗:"真实的谎言"已是车界的"潜台词"  业内人士透露，公布油耗时，部分汽车厂家会在同一系列中的不同型号产品油耗数值中，选择数值最低的那一款公布。此外有些厂家在测试过程中，不是取平均数值而是取最低数值，这样一来就造成理论油耗与实际油耗偏差很大。 2010款新胜达销售火暴 到店几天订单10余份  12月14日，全新改款的2010款新胜达现已强势登陆威海富瑞祥进口现代4S店。 上一页 1 ... 5 6 7

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