巴彦淖尔二手常柴发动机总成

来源网络发布时间:2019-12-15 05:31:01

 

巴彦淖尔二手常柴发动机总成节温器发生泄漏后,冷却液只进行小循环,会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下,用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器,如是冷的,说明节温器已经泄漏,必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时,用红外线测温仪测散热器的上、下水管,如上水管是热的,下水管是冷的,说明节节温器良好。

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DVVT发动机是什么意思?DVVT是DualVariableValveTiming的缩写,意思是进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例,DVVT技术可降低油耗5%,同时动力提高10%,可达2.0排量的动力指标,废气排放达到国家Ⅳ级标准;通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。DVVT发动机演变过程谈到DVVT技术,不得不先说说VVT(可变气门正时系统),就是对气门升程进行调节的装置,它能保证低速大扭矩,又能获得高速大功率,对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天,VVT技术因其高成熟度和技术领先性,已为全球汽车大品牌主力车型所运用。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流,已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似,但VVT发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,荣威5501.8LDVVT还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的线性可调,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。发动机是汽车的“心脏”,随着国家对节能环保的重视,对汽车发动机的要求更高。简单地说就是用用最少的油,达到输出最大的功率和扭矩的效果,并且稳定、持续、可靠,且带有低排放的附加值。荣威5501.8LDVVT上市后之所以会广受关注,正是因其采用了时下最先进的DVVT(DualVariableValveTiming)进排气双可变气门正时技术,应时所需提高动力、降低油耗。DVVT发动机工作原理DVVT发动机是VVT的延续和发展,它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时(DualVariableValveTiming),它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位,搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

今后将会愈演愈烈的竞争,领域将从现今的“如何保护驾车者的安全”扩大到“如何确保行人的安全”。确保行人的安全这点,是汽车产业长久以来的夙愿。从主动安全性(防止汽车或减少道路交通事故发生的性能)方面考虑,随着汽车安全性的提升,目前已经同时能给予行人安全保障。事实上在日本,交通事故的件数与死伤者的数量都在逐渐减少,请看图1-6。这不仅因为防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem,简称ABS)等安全技术,还有安全带的使用率上升、酒后驾驶的规制加强等,都起到了重要的作用。图1—6交通事故的件数与死伤人数的变化情况另一方面,类似驾车者在主动安全性方面的误操作导致事故发生的报道仍然不断出现。随着日本老龄化的加剧,驾车者的年龄段也在发生改变,这表示今后引发交通事故的原因也会随之改变。不止日本,其他国家的驾车者年龄段也在改变。在美国的“婴儿潮世代”出生的人即将面临退休,高龄驾车者数量的增加在所难免。对于发达国家来说,驾车者的老龄化也许会成为他们想要普及汽车时所遇到的共同难题。在驾车者中,想必有因为年事已高而归还驾照的人,也会有不想驾车的人吧。原先稳定持久的客户却突然流失了,市场缩水,这让汽车产业如坐针毡。因此活用技术提高汽车安全性,对汽车产业来说是必须跨过去的坎。比如,富士重工旗下的汽车制造公司斯巴鲁(SUBARU),它的“防事故技术”——行车主动安全辅助系统(EyeSight)如今已经进入了普及阶段,同样的还有预碰撞安全系统(Pre-Colli-sionSystem,简称PCS)。最近这一类的辅助驾车技术或自动驾驶技术的程序开始变多,如果有了这些技术,或许就能抓住“也许前途堪忧的市场”。如果能满足这些需求(例如高龄驾车者)与供给(自动驾驶汽车)的条件是技术背景,那它的规模越扩大,给市场带来的冲击力也就越大,持续性也会越久。为了确保硬件的安全性,现下特别是针对汽车上“眼睛”与“耳朵”功能的技术正在日渐提升。不仅仅是日本,以美国德尔福公司(DelphiAutomotivePLC)、德国大陆集团(ContinentalAG)、瑞典奥托立夫公司(Autoliv)为首的欧美汽车配件厂,也正专心致力于PCS的研发。御眼(Mobileye)公司的总部位于荷兰,它在以色列研发图像识别半导体芯片,在美国成功上市,这一上市也标志着该产业正在稳步盘升。此外,为了兼并和安全性有关的业务,汽车配件供应商之间也开始盛行M&A。我们所说的“传动系”指的是由发动机发出的驱动力,经由变速器传给驱动车轮的系统装置。这方面的佼佼者德国的汽车配件供应商德国采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenA,简称ZF)发布了收购美国天合汽车集团(TRWAutomotiveHoldingsCorp,简称TRW)的消息,TRW拥有气囊等安全技术。目前,新公司的销售额已达410亿美元。今后,当汽车产业的竞争领域转向“如何用技术来确保安全性问题”,ZF的所有成就都将取决于他做出的正确判断,那些如有神助的业务组合。让我们再回头看(次世代汽车)领域内的竞争规则。在这一代车之间,竞争的关键在于“作为硬件如何确保安全性”。因此,想要在这方面参与汽车产业竞争,就只有两条路。第一条路,已经是汽车配件供应商的企业,其做法是以技术作为背景,在企业内部研究开发应用以确保安全性。另一条路,如果是内部缺少安全性相关业务的企业,只能收购持有安全性技术、作为汽车配件供应商已经取得实际成绩的企业。如果既没有安全性相关技术,又没有资金收购持有技术的企业,说一句残酷的话,其生存之道想来岌岌可危吧。在竞争领域转变之际,就会出现一些人去改变迄今为止的竞争规则,把握霸权。他们就是所谓的革新家。过去曾有一例,电视机从模拟电视向数字电视转变时,日本的电视机供应商被韩国供应商夺去了竞争优势。同理移动手机也是,iPhone就是典型的例子。它利用“第三代移动通信系统(3G)的普及”和“网络终端的服务平台”的相乘效果扩大了市场份额。如前述,特斯拉的共同创业家兼首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(ElonMusk)就是一名不折不扣的革新家。马斯克认为次世代汽车的关键,就在于①电动汽车与②自动驾驶的配合上。马斯克专注于使电动汽车得到普及,这可能是因为电动汽车延伸出的应用之一就是自动驾驶吧,因为自动驾驶能够立刻解决汽车安全性的问题。很可惜的是,原本应在普及电动汽车前先普及的公共服务设施还没有跟上步伐,于是他正计划根据现有的公路完善电动汽车。作为硬件的宿命,它们虽然会在发表初期掀起以技术为主的竞争风,一时备受关注,但最终仍会陷入价格竞争。埃隆·马斯克已经针对自动驾驶的所需成本进行了探讨,仅凭这一点就能了解他对自动汽车普及的野心。事实上,他还针对特斯拉与谷歌的系统发表了如下看法:“与谷歌方面,眼下探讨的问题是传感器系统的造价过于昂贵。如果搭载图像处理类系统会更好。因为只要摄像头自带算法,能够识别障碍物,那就能分析判断出当下的情况了。”另外,针对谷歌的技术,埃隆·马斯克还做出了如下看法:“我司团队与谷歌团队,就激光雷达(LightDetection&Ranging=LIDAR)方面发生了多次技术层面上的争论,谷歌增加费用的方法可能行不通。”马斯克强调:“自动驾驶系统必须基于摄像头,而非基于激光雷达。”现各家企业就着眼于哪项技术这一问题上,产生了互不相让的局面。另一方面,取摄像头抑或是取激光雷达,其对策也取决于这项决定,但在将来,特斯拉也可能与谷歌联手。无论怎样,现状就是连自动驾驶的基础技术也尚未被定夺,亦就是说,在成本这个问题上也还是个未知数。

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巴彦淖尔二手常柴发动机总成没有哪辆汽车是总在一个速度上行驶的,汽车在行驶过程中经常要加速或减速,而这一切都是由变速器来执行的。变速器是调节汽车行驶速度的主要结构,其组成有两大部分:变速传动系统和变速操纵系统。具体的作用有以下三点:第一,变速变矩。通过改变传动比,扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围,从而使汽车适应经常变化的行驶条件,并使发动机在功率较高而耗油率较低的工况下工作。第二,倒挡。发动机旋转方向不变,而汽车能倒向行驶。第三,空挡。中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于换挡或进行动力输出。

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巴彦淖尔二手常柴发动机总成NO1:1987法拉利F40/法拉利F120A2.9LV8双涡轮法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术,包括碳纤维的浴盆式车架,玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架,使其坚固的同时又非常的轻量,车重仅相当于一台丰田雅力士的车重:1100kg。F40采用法拉利惯用的中置引擎布局,引擎为一台90度夹角的2.9LV8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台家用车的发动机,它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹(352KW)7000rpm的最大功率,足以抗衡4.5公升级的NA高转速引擎。真正牛逼的则是这台2.9升引擎能提供的扭矩输出:629牛·米!几乎等同于一台6.3LV8引擎的扭矩输出能力!而相比高转速自然吸气引擎山峰一般的扭矩输出曲线,这台双涡轮引擎扭矩就像一个高台,高扭矩从涡轮起压后就一直涌现。这台V8双涡轮引擎,每个涡轮只负责单侧4个汽缸的增压任务,因此能够做得更小,从而让涡轮迟滞现象大为缓解,双中冷的设计让两侧汽缸进气更加均衡。配合ZF为其提供的5速变速箱与1100kg的轻量车身,F40的0-96KM/h加速时间为3.8秒,而极速则超过201英里每小时(324KM/H),轻松跨越当年顶尖超跑门槛,进入200英里俱乐部。从静止起步到跑完1公里的距离,F40也仅仅只需要花费21秒的时间。而如果搭配同样动力输出水平的大排量V12自然吸气引擎,或许F40的性能表现不会有这样出色,或许F40的车重也不能控制在1100kg了,这就是这台功率密度很高的2.9LV8双涡轮引擎的为F40整车性能带来的正面收益。NO2:1967ShelbyACCobra427/福特7.0LV8AC品牌始创于1922年,以生产手工制豪华跑车为主,旗下最为经典的车型莫过于1965年推出ACCobra427。当年美国汽车界的传奇人物加罗尔·谢尔比(CarrollShelby)为了打造一款能与法拉利相抗衡的高性能赛车,谢尔比决定以轻量化低风阻车身匹配大马力引擎的思路着手设计赛车。可惜他在美国本土没能找可以制造轻量化坚固车身的厂商。于是他选择了与来自英国ACCars合作,因为AC公司手工打造的铝合金车体在刚性方面表现极为出色。最终,来自AC的仅900公斤的ACERoadster底盘和福特的7.0LV8发动机相结合,传奇因此诞生:ShelbyACCobra427。其中427表示其排量为427立方英寸即7.0L。这台V8引擎在原厂调教下最大马力输出为425匹,而在竞赛版本的(不考虑耐久性)ShelbyACCobra427最大马力输出被调至492匹,扭矩679牛·米,这对一台使用下吸式化油器,OHV机构的古典V8引擎而言,已是相当不错。得益于强大的动力和轻量车身,ACCobra427零到百公里加速时间仅需4.3秒,虽然这个数据在目前而言也就是高性能车的水平,但在半个世纪以前可是超出了车迷的想象,被当时的汽车爱好者称为“最快的跑车”。轻量化铝制车身匹配大排量V8引擎,加之英式悬架提供了优良的操控性,让其成为赛场上名副其实的黑马,出色的性能表现让ACCobra427在赛事中让欧系的豪门品牌吃尽苦头。ACCOBRA427成就了一段汽车史上美式大排量与欧洲操控派的美好姻缘。NO3:2009雪佛兰CorvetteZR1/通用LS96.2LV8机械增压作为美国的国宝级跑车,雪佛兰CorvetteZR1代表了美式超级跑车的最高水准,在他身上能看到美国造车技术的真正水准,可谓通用汽车的镇店之宝。ZR1采用了全铝合金的车架,超轻的车身覆盖件,拥有不俗的气动性能,业内罕见的由复合材料制成的后悬架“板簧”弹性元件,碳纤维陶瓷刹车碟,电气系统,当然最大的亮点就是那台功率密度惊人的LS96.2LV8机械增压引擎。ZR1虽然采用了FR布局,但凭借LS9短小的身材,实则达成了前中置布局,让ZR1的车头惯性变得很小,所以ZR1拥有极其灵敏的转向动态表现跟LS9的轻量紧凑密不可分。LS96.2LV8本体,能够产生638马力(476kW),和819N·m的最大扭矩。正因为机械增压带来的强大扭矩,配合轻量的车身,让ZR1的6MT变速器1挡齿比可以做的很小,造就了1挡直接破百的奇观。LS9让人称奇的不只是强大的低速扭矩性能,还有它的重量。仅仅539.8磅,合240kg,达成了惊人的功率密度。LS9的腹内采用全锻造零件,气缸加工则采用CNC工艺,进排气门则采用钛合金制造。得益于OHV结构的简单,让LS9偷轻掉了DOHC引擎相对复杂的配气机构,让零件数量大大减少,减小了体积和重量。LS9在美国市场是可以单独买到的,大约3.2万美金,并且通用原厂还提供了五年16万公里质保。这也是改装玩家为什么会将LS9放进各种FR布局车型的引擎舱的缘由。LS9可能是世界上能够买到的,性价比最高的高性能引擎了。Eaton公司开发的第六代R2300增压器能够使LS9实现低转速高功率、高扭矩的动力表现,这是等功率自然吸气引擎无法做到的。最可贵的是,得益于先进的制造工艺和性能优良,这具鲁式增压器能够让发动机在每分钟6600转的高转速区段,仍然能够保持强劲动力,而通常机械增压发动机在高转速区间运转时,其增压性能会明显衰减。NO4:2014保时捷918Spyder/4.6LV8油电混合动力作为一款可以纯电行驶的混合动力超跑,保时捷918可谓定义了未来超跑的发展方向,即在提供顶级的动态性能表现的同时,又做到了更棒的燃油经济性和更低的排放。这套总动力输出超过900马力的油电混合动力超跑车,其燃油经济性令人印象深刻,根据欧盟测试标准,得出了惊人的3.0L/100KM的燃油经济性和70克/公里的碳排放量。保时捷918Spyder插电式混合动力超跑采用了一台排量为4.6L的V8自然吸气引擎,转速高达9150rpm,最大功率输出616马力,升功率比卡雷拉GT还高26匹每升,内燃机只负责驱动后轮。而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了208kw(283匹),分别驱动两个前轮。而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下,这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统,并输出超过900匹的总功率。变速器方面采用的是保时捷7速双离合PDK变速器。最后的结果就是918的0-96km/h加速成绩小于2.8秒,而极速表现为320km/h。为了让这台中置的4.6LV8自然吸气引擎更为高效的运行,保时捷破开创性的采用了背置式的排气管设计,排气孔不再位于车尾下部,工程师直接在引擎护罩上开出了两个圆孔作为排气口。这样的设计并不是哗众取宠:保时捷918为了降低重心,V8引擎采用了较大的90度夹角,同时布置高度也尽量被放低,MR布局本来就有限的底盘空间还需要布置锂电池组,空间自然更加局促,所以排气系统只能布置在引擎上方。得益于优异的整车设计和出色的动力系统,918也成为了名副其实的赛道高手,看看最近918在各种赛道刷新量产车圈速就知道它的实力有多么惊人。内燃机和电动机协同工作,会成为未来一段时间内汽车动力系统的发展方向。NO5:2014法拉利458speciale/法拉利4.5LV8法拉利458speciale可谓终极版本的458,它比458italia更轻,更快,更贵,更精密,更符合空气动力学标准。458italia的4.5LV8引擎其实已经足够优秀,以4.5L的排量实现了570匹9000rpm的最大马力和540牛·米的最大扭矩,而458speciale的引擎采用了制造F1引擎的设备和生产工艺,让其制造工艺相对458italia更加精美,零件公差变得更小,重量更加平衡。其结果就是这台4.5LV8引擎在相同的9000rpm能够输出额外的35马力,最大功率达到了605匹,升功率相当惊人。更宝贵的是,在这样的升功率下,这台超级跑车还需要稳定的运行若干若干年,保持状态良好,并成为未来的(或许半个世纪?)经典老爷车。无论如何,这都代表了目前自然吸气V8引擎制造的最高水准。这台梦幻的V8引擎毫无悬念的拿到了今年全球十佳引擎大奖,法拉利再一次用实力证明了在民用高性能自然吸气引擎制造领域的江湖老大地位。NO6:1971JensenInterceptor/克莱斯勒4407.2LV8Interceptor(截击机)是Jensen在1960年代出品的一台运动GT跑车,该车采用前置后驱布局,搭载来自克莱斯勒的、可选排量为6.3L或7.2L的V8发动机,匹配克莱斯勒的4速手动或3速自动变速箱。简森原本只是英国中西部一家小规模的汽车制造公司,主要为欧系主流汽车品牌进行组装工作(也就是代工),其中不乏沃尔沃和Austin-Healey这样的品牌。随着公司组装业务的缩水,Jensen不得不开始认真制造属于自己品牌的汽车,然后就有了Interceptor。Jensen并没有走大众化的路线,而选择了另辟蹊径,Interceptor将目标客户定位于那群挑剔的,眼光独到英国的高富帅------贵族豪绅。为此,Jensen聘请了意大利设计公司CarrozzeriaTouring为其设计外观,车身直接交给则由意大利车身制造公司Vignale打造。内饰部分则交给英国老手工艺人来处理,传说中制造一部Interceptor就需要用8头公牛的牛皮,就连车门上的烟灰缸都用上真皮包裹。用最好的零件造最能打动用户的产品,这就是Interceptor的制造理念。因此英国人选择了60年代最为出色的V8引擎,那就是克莱斯勒用在各旗下自家品牌经典车型中的顶级动力440CIDSix-Pack,上文中的DodgeChargerR/T也同样提供这台440CID引擎供消费者选择。这台拥有6只化油器的V8引擎最大输出功率达到390匹,最大扭矩为664牛·米,在60年代的美式V8中是数一数二的成绩。这台V8引擎采用美式古典V8引擎惯用的平顶缸盖设计,这样的结构零件数量少,制造成本低,可靠性高。这类发动机的进排气门安排在发动机一侧,由凸轮轴通过顶杆直接驱动气门省略了挺杆和摇臂系统,被称为OHV结构。美式V8引擎正是将简单直接的OVH结构发扬光大,铸成经典。Interceptor从1966年开始量产,到1976年停产的10年时间里只有6408台的总产量,年平均640台,日均2台不到,产能比现在很多超跑都低,但无论外观、性能还是内部奢华程度,即使以现在的标准来看也足够吸引。意式外观加上英伦风格的内饰和运动底盘调教,加上粗旷扭力充沛的经典美式V8引擎,共同造就了这辆豪华运动型GT的代表作。NO7:1970DodgeChargerR/T/426HEMI7.0LV8作为车轮上的国度,美国的汽车文化被深深的刻上了V8的烙印。美国的大排量V8引擎出现在美国各种品牌的各种车型中,车型包括轿车,跑车,皮卡,厢式货车,MPV,越野车,摩托车等。DodgeChargerR/T几乎是《速度与激情》系列中Dom老大的御用座驾了。无论是泡妞,飙车,对撞几乎都开着它,所谓车如其人。Charger后面的R/T是RoadandTrack的缩写,言外之意就是公路和赛道我都是老大!能让70年的R/T表现如此疯狂的就是长长的引擎盖下面这台7.0LV8引擎了,换算一下排量为426立方英寸,因此老美叫他426。这台V8引擎能够爆发425匹的最大功率(317kW)和664牛·米的最大扭矩,难怪原厂情况下就能从容的烧胎拉烟。426HEMI铸就了克莱斯勒在肌肉车时期的辉煌,HEMI是源于“hemispherical”一词的缩写,是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名,发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置,以更好的利用气流提升气缸的进排气效率,气缸燃烧室因此而呈半球形,这种气缸结构设计一直沿用至今。NO8:1997凌志LS400/丰田1UZ-FE4.0LV8雷克萨斯LS400作为雷克萨斯品牌的开山之作,笔者更愿意叫他凌志LS400,各种缘由相信大家都能够体会,因为在他风光的岁月,国人都叫他凌志LS400。作为一款丰田用以对抗欧系老牌豪车---奔驰S,宝马7,捷豹XJ的强力武器,LS400的开发周期长达十年,并且拥有超过4000名工程师参与到LS400项目,最后的结果也是相当的美好:挑剔的美国佬被LS400的良好驾驶质感和品质所打动,雷克萨斯品牌借助LS400一战成名。LS400分为前期版(UCF10)和后期版(UCF20),1997年后出产的后期版升级了5速自动变速器,1UZ-FE也搭载了VVT-i可变气门升程技术,让动力明显提升,并且降低了油耗,进一步提升了竞争力。1UZ-FE采用了90度夹角,每缸4气门,DOHC双顶置凸轮轴机构。该发动机采用了电喷系统,由ECU负责发动机的运行进行管理,并拥有丰田EFI电子燃油喷射技术。IUZ-FE用料可谓不惜工本,发动机缸体及缸盖均由铝合金铸造而成,点火顺序为经典的1-8-4-3-6-5-7-2,燃烧室为屋脊型,火花塞位于燃烧室中央。曲轴为锻造的,有8块平衡块,曲轴由5个轴承座支承,轴承由铜铅合金制成,可以看出平顺度和耐用性是IUZ-FE在设计制造中考量的重中之重。这也就是为什么在北美,一台品相不错的LS400在二手市场的售价要高于同时期的捷豹,宝马,奔驰竞争车型,并且更加抢手的原因。因为黄标车政策,LS400已经离我们渐行渐远,国内路上能够见到的活体LS400越来越少,但1UZ-FE依靠过硬的品质,依然活跃在国内的改装圈子和赛事中,大量的IUZ-FE落进了各型号越野车,轿车的引擎舱内,如果加上机械增压装置或者涡轮增压装置,不需进行腹内强化的前提下,输出功率可以轻松达成600匹以上。足可见这台引擎的设计用料多么扎实,多么的耐操。NO9:2005AudiRS4Avant/奥迪4.2LV8FSIAudiRS4作为一款狙击BMWM3的产品,需要拿点硬货出来才够格。RS4身上几乎展现了奥迪的所有看家本领,包括招牌Quattro四驱系统,高刚性车身,高规格的前双A臂后多连杆全铝合金悬架等等,当然最重要的还是那台集合了可变升程技术,缸内直喷分层燃烧技术FSI,锻造零件比例很高的,让人沉醉的4.2LV8引擎本身。2005款RS4是首款运用高转速引擎的奥迪量产版车型,最高转速达到了8250rpm。同时以4163毫升的排量实现了420匹的最大马力,以自然吸气的方式达到了100马力/升的骄人数值,媲美本田K20A。得益于V8的结构,在保证升功率的情况下,90%的发动机扭矩能够在2250到7600rpm的转速范围内连续输出,这是本田四缸VTEC引擎无法做到的,这使得RS4在更大的范围内都能够提供足够的牵引力,使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换挡,斯文的表现对驾驶者可谓非常友善,展现出了一台高科技武装的现代V8引擎应有的风范。而笔者认为RS4的精髓就在Avant车型,原因之一是宝马M3从来不提供旅行版,这让RS4Avant成为了喜爱旅行车,同时又对性能有所追求的家庭主男的理想选择。诚然,M3和C63AMG的V8引擎也是现代V8引擎的巅峰之作,但E9XM3的那台V8引擎只是由M5的V10阉割掉两个汽缸而来,而C63的6.2LV8巨肺虽然扭力充沛,但那过剩的扭力只会让后轮更快损耗,并且消耗掉更多汽油。虽然RS4Avant不及M3和C63那样激情疯狂纯粹,但却是一台能够在赛道玩耍之后直接开去超市的好车,他定义了一台高性能家用车应该是怎么样的。此外,这台引擎作为audi的当家V8引擎,完美的匹配在多款车型中,包括R8,Q7,A8都能见到他的身影,在Q7及A8上这台引擎的功率和断油转速被刻意调低,峰值功率也有所降低,以带来更加友好的油耗表现和平顺感受,从运动车到豪华车,证明这台V8引擎拥有极好的车型适应能力。NO10:2009RadicalSR8LM/铃木-RPE2.8LRPXV8Radical是一家英国的作坊式小厂,专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名,它就是RadicalSR8,作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者,SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒,这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。Radical作为一家小作坊,并没有实力自行生产高性能引擎,只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300(隼)的1.3L直列四缸发动机零件,进行扩缸,打磨并重造,铸造成一台2.8LV8发动机,自行命名为RPE2.8LRPXV8,并重新编写ECU程序,让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变,成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽,并且这台V8引擎干重仅为88KG,成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升,最高功率密度5.22马力每公斤。英国人用巧手和智慧,实现了1+1大于2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组,让这台轻巧的V8引擎进入最经典V8引擎榜单。而RadicalSR8LM能够如此之快的秘诀,就是其轻盈的车身,正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8采用空间管阵式车架,MR布局,加上性能优异的四轮双A臂悬挂,简直就是一台量产版的方程式赛车。当460匹马力作用在区区650KG的车重,带来了让常人难以驾驭的动态性能,成为一台威力强大的赛道刷圈利器。

比较和选择,是我们在购车时最需要做的事情。只有比较才能够让我们看出差异来。而正确比较和选择汽车,我们应该从以下几方面入手:第一,比较同品牌车。在购车时,要尽量选择批量生产的名牌车。因为品牌是质量和信誉的保证。第二,比较同价格车。在相同价格下,最好选择配置多的车型。车的配置越多,其性能相对越完善。第三,比较同排量车。在发动机排量相同的情况下,最好选择油耗较低的车型。因为油耗是直接与以后的用车花费挂钩的。第四,比较平均故障率。首次故障里程长短和评价故障率是评价汽车可靠性的重要指标。第五,比较车辆做工。买车要尽量购买工艺精良的车,制作工艺可从车型、内饰、机件布局等几个方面看出来。

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买车要花钱,养车更要花钱,这是购车者的共识。那么养车要花多少钱呢?这就要计算养车费用了。一般来说,养车的费用不外乎几方面:保养花费、燃油成本、保险费用、过路过桥费、停车费。还有就是洗车、打蜡这些杂费。以一般家庭用十万以内的经济车为例,每月上、下班用油100升左右,加上养路费、保险、车船使用税、停车费、过路过桥费、保养维修费等,一个月大概需1000元到1500元,一年需12000元到30000元。这里必须要说明的是,对于不同价格、不同配置的车辆,其各项费用是不相同的。而且养车在地域上的差别也是很大的。譬如在北京、上海这样的大城市,其养车费用远远高于一般乡镇。

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汽车的经济寿命是指由使用费用决定的汽车的使用时间。汽车的经济寿命,是指由使用费用决定的汽车使用时间。汽车随使用时间和行驶里程的增加,其技术状况和使用性能逐渐下降,使用费用(燃、润油料及保修等费用)日益增多。当使用费用的支出接近或等于使用经济效果时,汽车的经济寿命即告结束。如果这时还以大量的使用费用来维持汽车的物质寿命,在经济上是得不偿失的。因此作为驾驶者,必须要同时考虑汽车的物质寿命、技术寿命和经济寿命。全面进行技术经济分析,才能科学地确定汽车的合理使用期限,获得理想的使用效果。而对于汽车经济寿命的计算,则是确定汽车最佳使用年限的一种重要方法。这也是对几种使用性能基本相同而购置费、使用费不同的汽车进行经济评价,从而确定选购经济上最有利的汽车的依据。在我国,计算汽车的经济寿命通常用低劣化数值法。这种计算方法是根据汽车的购置和每年的使用费(包括燃、润油料消耗、保养和修理等费用)递增数额,求出这两项费用的总和的最小值。其计算公式为:汽车的经济寿命(年)=0.2×汽车购置费/汽车使用费每年递增数。推荐阅读:发动机制动是什么意思?发动机清洁剂的作用发动机隔热棉有必要装吗?水平对置发动机优缺点评析发动机保护剂的作用汽车发动机盖调整与安装汽车发动机排名发动机冷却液多久换一次?

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