长春二手常柴发动机总成

来源网络发布时间:2019-12-20 13:59:01

 

长春二手常柴发动机总成CVVT发动机是什么意思?CVVT全称是ContinueVariableValveTiming,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。CVVT是在VVT(VariableValeTiming,可变正时气门机构)的基础上升级而来的,与VVT发动机相比,CVVT更加强调气门调节的持续性。CVVT发动机内部设计CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。进气凸轮齿盘包含:由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置,进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的,油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。当电脑(ECU)接受到输入信号时,例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。CVVT发动机工作过程韩国现代轿车所研发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门,从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C(Continue连续),强调根据发动机的工作状况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态),这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;当发动机低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡),应使进气门打开时间提前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶),也应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶),CVVT也会相对延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,此时的目的是减少燃油消耗,降低污染排放。不过,CVVT也有不足之处,那就是CVVT只能对气门正时进行调节,而无法对气门升程进行调节,因此CVVT发动机只能改变发动机进气的时机,而无法改变进气量,这也导致CVVT发动机在高转速下动力输出略有不足。

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发动机爆缸是汽车发动机常见的问题之一,其实发动机爆缸即不是神秘,也不可怕。那么,什么是发动机爆缸?发动机爆缸的原因有哪些,发动机爆缸我们怎么处理?接下来博曼汽配和大家一起了解发动机爆缸的相关知识。什么是发动机爆缸由于温度过高,活塞膨胀被卡在气缸中,造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动,则会喷出浓浓火焰,这就是我们常说的发动机爆缸。发动机爆缸的原因1、设计上缺陷汽车爆缸的主要原因是汽车质量的问题,是汽车设计的缺陷问题,使得发动机的温度超过了发动机能承受的最高温度,而造成发动机爆缸。2、发动机负荷过高过度使用导致发动机工作负荷过高造成爆缸现象。3、发动机进、排气系统以及点火正时的调整不准确发动机的进排气系统与点火时间的调整不准确造成时间上出现错误,造成发动机爆缸。4、机油的质量和运转情况发动机内的机油质量不佳或机油的运转不良造成润滑不足,导致散热出现严重的问题,这也会引起发动机爆缸。发动机爆缸怎么处理1、取下散热器盖(确保发动机处于冷却状态并熄火)。2、让冷却液流入桶里。3、关上排放塞(或装上水管)并给散热器注水。4、打开发动机,打开加热器控制系统,添加冷却系统清洁剂,空转发动机30分钟。5、关掉发动机冷却5分钟,将散热器内液体排空。6、关上排放塞,往散热器注水并让发动机空转5分钟。7、重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物。温馨提示:汽车发动机是汽车的灵魂,一个属于高负荷运行的机器,在使用过程中一定注意对它保养,避免发动机爆缸的发生。如果车主遇到发动机爆缸情况,应及时到专业维修店进行检测和维修。

发动机烧机油属于常见故障,由于能造成烧机油的原因较多,所以诊断起来有一定的难度。(1)气门油封漏油故障的诊断气门油封漏油是从上往下滴油,滴油量有限。所以,此处漏油只是每天第一次起动汽车时排气管冒蓝烟,随后一天之内排气管不再冒蓝烟。①气门油封漏油,停车滴一夜后燃烧室里积聚了较多的油,每天第一次起动时冒蓝烟,最多10余min后,燃烧室里的机油烧净后就不再冒蓝烟。②气门油封漏油通常只发生在个别缸,因火花塞电极被机油污染,外在表现为怠速不稳(抖动),刚起动时发动机发出“突、突”声10s左右,随后电极上机油被烧干净,点火基本恢复正常,怠速不再抖动。③有的车还表现为加速不良,急加速时排气管冒黑烟(火花塞被机油污染,造成该缸缸燃烧不好)。④测气缸压力时个别缸气缸压力略高。原因是该缸火花塞被油污染,导致燃烧不良,缸内积炭过多,火花塞电极很黑。⑤检测该缸排气歧管温度比其余各缸温度都低,显然该缸燃烧不好。维修时需更换气门油封和发黑的火花塞。(2)活塞环和气缸壁之间密封不良故障的诊断1)热车急加速排气管冒蓝烟。活塞环和气缸壁之间密封不良,冷起动时由于机油粘度大,密封性好,不会窜机油,所以起动时排气管不会冒蓝烟,热车后机油粘度降低,急加速时排气管冒蓝烟。如果起动时排气尾管不冒蓝烟,行驶中只要加大节气门开度排气尾管就会冒蓝烟,严重时会不停地冒蓝烟,就说明活塞环与缸壁间密封不良。活塞环密封不良比较严重时还会造成摹发动机怠速不稳,易熄火。2)打开气门室盖,急加速时从此处向外冒蓝烟。曲轴箱自然通风装置和气门室相通,如活塞环与缸壁间密封不良,急加速时大量的混合气就会窜入曲轴箱,并经自然通风通道进入气门室。而气门油封密封不良,机油只会进入燃烧室,只要活塞环和气缸壁之间密封良9好,混合气就不会窜人曲轴箱,急加速时就不会从气门室盖处向外冒蓝烟。(3)PCV阀堵塞曲轴箱强制通风装置上的PCV阀堵塞,使曲轴箱内压力异常升高,广窜入曲轴箱的可燃混合气和部分机油就会顺着自然通风通道进入气门室,所以PCV阀堵塞,蠢油的混合物进入气门室后并没有停下来,而是顺着气门室盖上的橡胶管进入自然通风的空气已物),就说明PCV阀堵塞。(4)气门和气门导管的工作间隙过大气门和气门导管正常的工作间隙为o.05-0.12mm,间隙过小会造成卡滞和烧蚀;间隙过大会造成气门密封不良和烧机油。气门和气门导管间隙过大,往往是先天的质量问题,通常发生在个别缸。气门和气门导管间隙过大造成的烧机油和车速及负荷没有关系,由于所漏的机油只能进入燃烧室,所以急加速时不会从气门室盖处向外冒蓝烟。(5)涡轮增压系统密封不良使用涡轮增压器的发动机早上起动后,夏天要怠速运转1-2min,冬天要怠速运转2-3min,以便机油进入涡轮增压器内。在高速行驶后应怠速运转·一一·真,弋八安思逐运转2-3min,以便机油进入涡轮增压器内。在高速行驶后应总速廷代熄火,涡轮增压器内的机油停止流动,也就无法通过油液流动将增压器内的热量带走;又没有涡轮旋转带来的风冷,高温无法及时散去,使涡轮增压器内的油封因长期处于高温状态而损坏,这样参与涡轮增压器内涡轮润滑的机油就会流入发动机冷却系统。1)涡轮增压系统内的油封密封不良。使用涡轮增压的发动机,在长时间高速行驶后必须怠速运转几分钟后再熄火。高速行驶后立即熄火,机油不再流动,无法带走高温部件的余热,导致涡轮增压系统内的油封处温度过高,久而久之增压系统内的油封就会失效。油封失效后机油量明显减少,而发动机冷却液内发现有机油。如起动和行驶中不冒蓝烟,但机油量明显减少,而冷却液中发现机油,说明是涡轮增压系统内的油封密封不良(机油窜人冷却系)。2)对于使用涡轮增压的发动机,低速行驶中冒蓝烟,高速行驶中不冒蓝烟,应该是涡轮增压系统内的密封环密封不良。因为涡轮增压系统和发动机进气系统装在一起,发动机负荷越低,进气系统的真空度越高;相反负荷越高,进气系统的真空度越低。所以,涡轮增压系统内的密封环密封不良,表现为低速行驶时排气管冒蓝烟,高速行驶时排气管不冒蓝烟,怠速时排气管冒蓝烟最为严重。

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长春二手常柴发动机总成汽车发动机构造(发动机的主要组成部分):两个机构、五个系统组成。机体及曲柄连杆机构配气机构燃油供给系统点火系统(柴油机通常没有此系统)冷却系统润滑系统起动系统汽车发动机,机体及曲柄连杆机构机体及曲柄连杆机构是由:机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。发动机机体组发动机连杆曲柄结构

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长春二手常柴发动机总成第一,驾驶车辆时,要坚持中速行驶,不开高速车。第二,车辆发生故障时,要及时排除,不开凑合车。第三,安全形势好时,要谦虚谨慎,不开英雄车。第四,志得意满时,要有自知之明,不开骄傲车。第五,遇有超车时,要让路减速,不开斗气车。第六,路况良好、视野清楚时,要精力集中,不开麻痹车。第七,连续出车或长途行车时,要发扬连续作战的作风,不开松劲车。第八,在车多的繁华市区行驶时,要沉着冷静,不开急躁车。第九,在没有交警指挥时,要自觉遵守交通规则,不开自由车。第十,在恶劣天气行驶时,要谨慎驾驶,不开冒险车。

如出现汽车在低速区域行驶中容易熄火,一天发生多次,速度达到20km/h后行驶就完全正常。行驶中容易熄火,应从油、电和气三个方面考虑问题。1、如故障在燃油压力或点火系统,不可能出现低速区域熄火,中高速正常。所以检测时不需要检测燃油压力和点火系工作状况。油、电两个方面没有问题,就应把检测重点放在“气”上。发动机进气系统外部密封不良,不会只影响低速区域工作的稳定性。所以进气系统外部密封不良的可能性可以排除。余下的就是进气系统内部密封不良的可能性诊断。2、读取怠速时节气门开度的数据流。如怠速时节气门开度过大,说明节气门被废气返流污染,节气门只要被废气返流污染,在清洗节气门时,就必须同时清洗旁通空气道,因为它们工作环境完全相同。旁通空气道内怠速步进电动机的转子和定子间的工作间隙非常小,即使做了清洗,如不用压缩空气吹干净,也会出现卡滞。3、在发动机怠速时节气门基本关闭,发动机工作靠旁通空气道供气。在发动机低速时,节气门开启角度较小,发动机工作靠怠速步进电动机开启旁通空气道保证工作平稳,如旁通空气道内怠速步进电动机的转子和定子之间因积炭较多卡滞无法开启,单靠开启角度较小的节气门供气会导致充气系数过低,无法满足发动机工作的需要,于是就出现了在低速区域行驶中频繁发动机熄火的故障。汽车速度达到20km/h后,节气门开启角度已经能满足发动机工作的需要,此时旁通空气道也已经关闭。所以20km/h后汽车运转平稳。

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用户反映发动机在冷车时起动有时能起动,有时多次起动也不行;但热车后起动正常。怠速运转平稳,急加速时发动机转速不稳定、矬车。这类故障动用检测仪器往往要大费周,而有经验的修理工通常只需2-3min即可排除故障。这类故障通常是由于发动机接地线、蓄电池接地线或蓄电池正极线接触不良引起的。修时大都只需将接地线或蓄电池连接螺栓拧紧即可,少数有锈蚀或钣金修理后重新喷漆的,习刮)9将连接部位的锈蚀或漆刮掉后再将螺栓拧紧即可。发动机接地线、蓄电池接地线或正极线接触不良,为什么会造成冷车时起动有时能起,有时多次起动也不行,但热车后起动正常呢?道理很简单,原因是金属的热胀冷缩。冷车时由于接地线或正极线连接螺栓松动接触不实,接触上时就可以起动,接触不上时就无法邑动。热车后在电流的作用下受热的接地线端膨胀,连接螺栓松动产生的间隙被暂时消除,以热车后起动正常。同类故障,车辆急加速时引发的振动,可能使发动机接地线出现瞬间接触不良,进而导致发动机转速不稳定、矬车。

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如果驾驶者非要在冰雪的路况下行驶,那么有以下几个方面是需要注意的:首先,驾驶者要明白在冰雪路面上,汽车轮胎与路面的摩擦系数减小,附着力大大降低,汽车驱动轮很容易打滑或空转。尤其是上坡、起步、停车时,还会出现后溜车的现象。在行驶中,车辆如果突然加速或减速,很容易造成侧滑及方向跑偏。在明白了车辆在冰雪路面上的行驶特点后,驾驶者就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。其次,在冰雪路况下起步时,驾驶者要缓加油,慢抬离合器。如果在起步时出现车轮打滑的现象,可挂入比平时高一级的挡位。如小汽车可用二挡起步,空货车用三挡,装载重物货车用二挡起步。离合器松开时比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮转动起来后,立即换入低一级挡位,就可以正常加油走了。第三,在行车过程中,驾驶者要注意始终保持低速平稳驾驶。由于制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说,城市道路应控制在每小时10公里的速度,郊区普通公路不应该超过每小时15公里,视道路和交通的具体情况而定。保持多长的安全距离合适呢?具体地说,多高的行驶速度,就要保持多长的安全行车距离。如为每小时30公里的速度,就要保持30米长的距离。如果车辆行驶速度过快,两车之间的安全距离短,一旦遇紧急情况后果不堪设想。第四,行驶在冰雪路面上,驾驶者不要急打方向。一旦遇到需要转向的情况,首先要做的是减速。还可以适当加大转弯半径,并慢打方向盘。此时驾驶员操作方向盘要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。特别是在山区的公路上,有时冰雪路面是间断的,因此打方向时,最好提前采取措施,在间断处完成。如果需要在冰雪路面上长途行驶,驾驶员还应该戴上有色眼镜,并随车携带防滑链、三角铁等防滑用品。

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