6月1日，在位于荣成的山东华力电机集团股份有限公司厂区，工人正在装配轨道交通专用的电动机。在质量检验环节，质检员正专注地对紧固定件进行力矩校准……眼前的这批电机即将列装到CR400复兴号动车组，为变流器冷却系统提供动力。
经过多年积累，华力电机为我国轨道交通行业定制研发了多款专用机型，凭借可靠的产品性能和质量，在国内轨道交通行业市场占有率逐步提高，产品主要应用于和谐号、复兴号动车组牵引冷却系统，其中，2022年北京冬奥会京张线高铁动车组装配的电机，就出自华力电机。
“目前国内大约只有3家电机企业具有该类电机的生产资质，我们是其中之一，每年有近3000台动车组牵引冷却系统电动机在华力电机‘诞生’，为中国高铁事业贡献华力力量。”华力电机集团技术中心办主任、质量保障部部长尹志华说。
牵引电机是高铁动车的“心脏”。过去，国内动车所用的电机主要依赖进口，华力电机的一部分业务，便是为进口电机进行维修。“身处行业多年，作为中国企业，我们希望有朝一日扭转长期受制于人的局面，用上我们自己的‘中国心’！”尹志华说，参与进口电机维修近10年，华力电机深知，必须尽早实现电机国产化，为动车组装上“中国心”。
动车运行地点多变、环境条件差异大，对配套设备的环境适应性和稳定性提出了极高要求。“电机设计能力、工艺水平、生产制造及质量管控等方面标准都很严格，国产化之路并不容易，关键是要啃下关键技术这个硬骨头，攻克电机绕组温升和轴承温升控制、绝缘体系和轴承可靠性保证、轻量化设计的同时保证结构强度等课题。”尹志华说。
为做好研发，华力电机成立了由副总经理鞠大鹏任组长的“电机开发小组”，根据铁路系统配套厂家的要求，重点针对进口电机存在的问题，对启动性能进行优化设计。2年时间里，研发人员在结构设计、电磁设计、工艺设计、型式试验等多个环节潜心研究打磨，经过多次反复论证试验，最终完成“攻关之旅”，实现关键指标达到并优于技术要求和进口产品。“我们的电机产品结构紧凑、启动转矩高、启动电流低、使用寿命长、故障率低，成本比进口产品省下一半，摆脱了外方的技术限制，实现了国产化！”尹志华说。
作为老牌企业的华力电机，一直将“创建百年华力，打造世界品牌”作为自己的目标。华力电机很早就将目光锁定在风电、轨道交通、汽车测试等细分领域和高端市场，加大研发投入，进行产品升级，产品定制化率已达90％以上，是山东省制造业单项冠军企业和专精特新企业。
“对传统制造模式进行智能化、数字化和信息化改造，是我们转型寻求持续发展的必然选择。集团从2017年开始实施智能化改造项目，打造了全工艺流程的多个电动机数字化车间，目前我们正在进行二期项目建设，打造电动机智能化工厂，预计2024年完成建设投产运营。”尹志华介绍，项目投产后，总体生产效率将提高57%、产品研制周期缩短46%，产品设计数字化率将达100%，关键加工工序数控化率将达95.8%。
提起企业未来的发展思路，尹志华说：“我们的模式是‘两条腿走路’，通用型产品依靠自动化设备来进行生产，把通用市场做大做强的同时，要把更多的精力投入到高端细分市场的产品研发中，把细分市场做精做细。”（Hi威海客户端记者 王文欣）
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