威海新闻网讯（记者 曲黎悦）12月12日，记者从市新闻办召开的新闻发布会上获悉，为充分发挥威海东部海域船舶流通对海事综合服务产业的带动作用，威海海事局、市交通运输局共同提出建设威海东部“五位一体”海运大通道，规划实施一批海上交通安全、海洋环境保护和海事海商综合服务类项目，全面提升海上交通保障能力、绿色发展水平和综合服务效能，助力海洋经济高质量发展。2024年12月，“威海东部‘五位一体’海运大通道”被纳入交通强国山东示范区试点项目。目前，各项工作正在全面推进。
威海海事局党委委员、副局长赵江海介绍，威海东部“五位一体”海运大通道项目主要围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济”五大目标，建设海上安全“综合治理示范区”、绿色低碳“无废航区”和“海事综合服务区”三大示范区，旨在坚守安全底线、保护海洋环境和提升海事综合服务水平三方面实现突破。具体而言，该项目涵盖威海东部海域海事监管与服务保障一体化工程、“商渔共治”示范区、海上溢油应急能力提升工程、石岛东南海事综合服务保障基地等10项重点任务。试点期为2025年至2027年。
今年以来，我市全方位加速推进该项目建设，目前已在完善成山角水域管理制度体系、扎实推进“商渔共治”示范区建设、加强中韩客货班轮安全与服务保障、推动绿色无废航区建设和服务石岛东南海上综合服务区建设五方面取得阶段性成效。其中，成山角水域管理制度体系方面，已在2025年中国国际海员论坛上发布《成山角水域船舶航行安全指南》；编制并推行《成山角定线制水域船舶航法建议》，有效改善定线制水域通航秩序。开展船舶定线制与报告制运行评估，相关提案已列入国际海事组织NCSR第12次会议信息类提案，为进一步优化“两制”奠定基础。
赵江海表示，《成山角水域船舶航行安全指南》立足成山角水域复杂的通航环境，系统梳理了该水域的自然条件、交通流规律和主要风险点，从船舶碰撞、自沉、搁浅、触损等方面进行了全面总结。它的推广使用有助于进一步规范航行行为，减少追越、穿越等违规操作，改善定线制水域通航秩序；降低航行风险，提升船舶应对复杂海况和特殊气象条件的能力；提高通航效率，保障南北海运大通道安全畅通，服务海运物流降本增效；推动治理模式转型，从被动应对向事前预防转变，为全国重点水域“一域一策”提供可复制、可推广的经验。
聚焦“商渔共治”示范区建设，我市已成功推动全省首个“商渔共治”示范区落地，建成4处商渔共治联管驿站和商渔船安全自律联盟，推动对外省籍渔船“依港管船”。同时，集中整治商渔船碰撞隐患与碍航渔船行为，并通过海事渔业联合值守、海巡船定点驻守等措施，累计点验商渔船3.9万艘次，组织引导商渔船落实推荐航路、航法建议4000余艘次。
加强中韩客货班轮安全与服务保障方面，目前我市已有效运行“单一窗口”，推行24小时在线受理、“极简审批”“不见面审批”等通关举措，减免申报材料、压缩审批时限，便利船舶进出口岸查验。此外，我市还印发了《威海中韩客货班轮航线安全监管和服务保障“一线一策”实施方案》，聚焦“安全”与“服务”两大核心，推出十二方面精准工作举措。该方案的出台也标志着威海中韩客货班轮安全管理进入精准化、协同化新阶段。“一线一策”积累的威海经验，将为全国中韩客货班轮安全监管与服务保障提供重要参考。
围绕推动绿色无废航区建设，我市已构建起以海事大型无人机、卫星遥感监控、溢油监测雷达、海事巡逻船艇和VTS为一体的立体监控网络，实现全水域、全天候监测；组建海上大巡航船队，发挥“吹哨船”作用，完善威海东部水域船舶污染物排放监控机制；编制船舶污染应急处置指南，并与胜利油田等大型油化企业海上溢油处置机构建立跨区域协作机制，提升海上溢油应急能力。
服务石岛东南海上综合服务区建设，2025年石岛海上供油作业3000余次，供油量接近30万吨，内贸供油初具规模。修造船方面，目前会同山东省船舶工业协会正筹备召开“船舶修造产业高质量发展交流会”，进一步汇聚行业智慧，做好产学研对接。
市交通运输局党组成员、市港航事务服务中心主任郭忠启介绍，我市于2023年在石岛海域开展国内燃供服务，目前，船队规模12艘，累计加油量约100万吨。下一步将继续推动石岛港区王家湾作业区万吨级油品泊位等项目建设，完善油船靠泊和油品仓储配套设施，全面升级配套港口基础设施；开展保税油业务，扩大海上加油业务范围。同时，引导企业集聚发展，巩固升级基础好的船舶修造、海员服务业态，稳步推进保税油加注带动产业链式发展业态，科学布局航运金融保险、法律服务等高端业态，推动港航行业从“通道经济”转向“枢纽经济”。
我市将继续按照交通强国建设部署，扎实推进各项试点任务，努力将威海东部海域打造成安全、绿色、高效的海上运输通道，为全国海运高质量发展提供可复制的“威海经验”。（来源：威海日报）
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