15分钟！高新区“一路绿灯”到经区

    12月13日一早，城区环山快速路上，车辆畅通无阻，没有了长久以来人们似乎“习以为常”的拥堵场面。当天，这条全市人民翘首以待的交通“大动脉”实现了主线贯通，为完善全市区域路网结构、缓解中心城区交通压力、促进区域经济社会发展发挥重要作用。

    高标准高速度——工程提前7个月完成

“工期提前7个月完成，我们的工作也终于算得上‘合格’了。”12月13日，看到自己参与建设的工程，环山路改建项目办副主任孙志嵩紧绷了许久的眉头终于舒展。

据介绍，环山快速路起于科技路与世昌大道交叉口，止于江家寨立交西现在环山路的起点，自2017年6月起建设至今，历时近两年半时间，是我市地方一次性投资最大的公路工程。

驱车行驶在这条全新的环山快速路上，用“心旷神怡”这四个字来形容最合适不过。全长22.595公里的环山快速路主线采用双向六车道的一级公路标准，全程没有红绿灯，最高时速可达到90公里，总投资30亿元左右的工程已成为目前我市建设标准最高的公路工程之一。

高标准的工程，源自高水平的设计与建设。

从城区环山快速路西线起点的柳沟节点到终点处的江家寨立交西，整个工程让人最深刻的，莫过于沿途一处又一处的隧道和立交。

“采用隧道通行的方式，能够避免出现大挖大填，有效保护山体原貌，使公路与周围环境有机协调。”孙志嵩介绍，城区环山快速路沿途包括东夼隧道、黄家夼南隧道和陶家夼隧道3座隧道，以及3座大桥和11座立交，桥隧比例占据了整个工程的三分之一。其中，全长1440米的新建陶家夼隧道是目前我市最长的公路隧道，而全长1170米的羊角埠高架桥也成为目前我市最长的高架特大桥。

在建设工艺上，城区环山快速路全线同样保持了高超的水准。“我们在建设过程中因地制宜采用了多种方式方法，确保工程建设做到最好。”孙志嵩介绍，全路段施工时既采用满堂支架、特种机械吊装等传统高难度施工技术，又引进“桥梁下部结构预制拼装”“钢混叠合梁”等国内领先新工艺。

据了解，该项目自启动之初，便成立了“1+3+N”的市级项目组织体系，1个市级指挥部、3个区级指挥部、多个政府部门和管线单位共同参与道路建设，最大限度提升项目组织效能。

人性化改造——新环山快速路更顺畅了

“通车之后，上班时间只用二十几分钟，今天的行车体验可以打‘满分’！”从环翠区望海园到高新区古寨东路，市民曹春芳当天的上班通勤时间节省了15分钟。没有了以往拥堵和凌乱，她当天的旅程特别畅通。

最让曹春芳感到舒心的便是陶家夼隧道。这些年来，曹春芳对之前的陶家夼隧道印象深刻——一条隧道双向通行，进入隧道便要启动“龟速”模式，有时隧道口的车辆发生剐蹭，就得排队等待很久。

然而，当天新隧道与曹春芳之前的行车体验完全不同——由单洞双线改为分离式双洞隧道，车道也从两条增加到六条，原有堵车情况得到改观，双洞隧道也实现了来往车辆方向分流，避免了因视野受限而发生碰撞事故。

据介绍，围绕全市“三大交通圈”战略部署，按照“精致城市”建设要求，城区环山快速路在改建工程中处处体现“因地制宜、因路制宜、因景制宜”的设计理念，采取了一系列人性化的改造方法。更方便、更快捷也成了道路通车后许多市民最真实的感受。

而放眼整条城区环山快速路，在原有道路上改动最大的是老仙姑顶路段的望岛立交。从地图上看，原本近乎180度的大转弯从道路主线上消失，取而代之的是一条更直更短的直线行车道。

“考虑到原有仙姑顶景区门口著名的‘仙姑顶大弯’对行车的影响，我们在改造时将该处道路由弯取直，最大限度保证行车安全。”孙志嵩说，弯道的改造，不仅提高了行车安全系数，更减少了市民驱车前往经区的路程；同时，原线路又合理利用改作辅路，为前去仙姑顶景区旅游的市民提供了景色优美的“景观道”。

孙志嵩介绍，宅库、华夏路、高家庄等陡坡路段也从十字路口改为互通立交，既减小了纵坡坡度，也实现了路线交叉位置的交通快速转换。

此外，环山快速路工程施工中坚持快速公路与城市功能有机融合，在主线之外增加了6处辅路，主线快速通行、辅路有效衔接的架构，使得路网结构更加完善，从高新区到经区的理想通勤时间压缩至15分钟。

眼下，全路段交通标志安装已经完成，照明设施也已安装完毕，“路通、灯亮”的既定目标已实现。孙志嵩表示，待明年春天气温回升后，路外剩余部分绿化工作也将展开，迎接市民的将是一条景观大通道。（威海日报记者 匙亮/文 孙大伟/图）