3月30日，收拾起桌上的东西，市公路事业发展中心工程科副科长孙志嵩再次走出办公室——羊角埠桥下段辅路又完成了2公里的路段铺设，作为负责人的他，还得去现场看看。
去年12月，城区环山快速路主线提前半年贯通，全市交通“大动脉”不断完善。眼下，随着生活的逐渐恢复，绿化防护等工作也慢慢恢复常态，辅路“毛细血管”的建设，也已进入最后的“冲刺”阶段。
孙志嵩在环山路上和工人进行交流。（拍摄于去年12月份）
“一条路的建设牵扯到太多东西，不仅要时刻跟进，还得从整体上把每件事情都得考虑到。”工作一直紧凑，但孙志嵩说起话来总是慢条斯理：以他的经验来说，说话和工作一样，不仅要“催”，还得会“算”。
一只蝴蝶扇动翅膀，就可能引起一场龙卷风；公路建设同样有着类似的“蝴蝶效应”。环山快速路主线施工面积算起来接近50万平方米，路面工程要在这50万平方米上进行5层施工，更别提全线还有20多家施工单位，一步没有考虑到，可能就会影响整个工程的进行；而这千头万绪，总要在他这里有个结果。每到一个施工点，他总要先看一把现场，再一字一句地把所有需要注意的问题都给施工单位“点出来”。
按照设计方案，宅库桥与海峰路交接处要修建一条96米的桥。但孙志嵩去了几次现场后，得出了一个结论：方案不可行。
孙志嵩用20多年的经验“算”出：如果重建桥梁，不仅海峰路要堵死，南北走向的华夏路也会受到很大影响，而且一建至少也要几个月，威海的交通可等不了这么长时间。
再三调整后，桥梁的“重建”变为了“改造”；利用原有桥面，桥梁的距离被缩短到了30米。工程量减少了，最重要的是，交通不会因此受影响。
去年12月12日，道路正式通车前的那个晚上，不放心的孙志嵩又坐在皮卡车的副驾驶上，把环山路跑了个来回。一路开到90码，从高区到经区只用15分钟，孙志嵩终于能舒一口气：“痛快！”
庆功的美酒还没喝成，开工的锣鼓已经敲响。随着各项工作逐渐从疫情中恢复，孙志嵩可没多少时间休息。按照计划，环山快速路将在六七月份完成全部工作，乳山口大桥的施工将紧随其后展开。孙志嵩就随之进入乳山口大桥的施工现场，算起项目建设的千头万绪，为大桥的准时完工忙碌在路上。（Hi威海客户端记者 匙亮/文 孙大伟/图）
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