一身制服、身姿挺拔，第一眼见到于守武，总会注意到他的黑眼圈。
2021年9月份，于守武结束了26年火车司机工作，来到桃威铁路有限公司机辆段运用车间，成为一名机车调度员。
早上8时到岗后，于守武和同事开会，交接前一晚上的情况，对设备进行一轮检查，就开始了一天的工作。
火车跑得快，机车是灵魂。冬天寒冷，机车在室外，油温水温会下降过快。于守武除了负责机车调度有关工作外，还有一项只在冬天干的工作，那就是机车打温。
登上擦车台、进入驾驶室、启动柴油机……于守武一连串动作干净利落。1月4日晚上回来的货物列车，5日下午没有上行计划，机车需要进行打温。检查机车柴油机等设备后，于守武启机打温，同时巡视各设备运行状态。
为保证火车机车正常运行，机车水温须保证在30℃—60℃，每当低于30℃，就需要打温。打温时长根据环境温度及机车温度掌握，并且打温人员不能离开机车，做好各设备状态监控。一个多小时后，于守武停机确认，全部打温步骤结束。
于守武介绍，开始打温的月份、每天的打温次数、每次打温时间等都是根据环境温度调整的。于守武白天打温后，夜间值班的调度员还要再进行打温。于守武和同事们要保证每一台停在整备线上的机车随时可以出发，保证最佳状态。
打温工作只有在天气寒冷的时候才会进行，于守武平时的调度工作琐碎复杂。“一开始面对那么多信息有点摸不着头脑，但是现在已经适应了。”于守武说。
在调度室的于守武就像一个信息集散中心，一头连着行调、电务、监控、检修等部门，另一头连着火车司机、搬道员以及桃村铁路折返点的另一位机调员等。
“你好……”机调室电话随时可能响起，于守武每次就像能预判电话铃声一样起身，保证第一时间接听。得到两边的信息后，于守武上传下达、联通两端，保证行车信息能够快速传达、准确掌握。
每天机车防溜、每半月段备机车遛轴、冬天机车打温……在室外，无论去哪里工作，于守武总是手机不离身，这部工作手机与办公室内电话相连，一旦发生紧急情况，可以随时联系。
火车司机出发之前，都会到机调室出勤。带上IC卡、司机手账、司机报单、运行交付揭示，于守武都会按要求逐项进行核对，并传达安全注意事项。徒弟周游说：“师傅很负责，也很细心，给我们做了一个非常好的榜样。”
按照计划，机车一般每一万公里一次中检，每三万公里一次小修或辅修。“技术室每月制定出机车检修计划，我就根据计划安排机车库修，通知检修部门作业，检修结束确认验收后，可以按计划安排交路。”于守武说。有时火车司机在火车运行中发现问题后，会提交《机车碎修登记票》，于守武会先去查看情况，确认问题所在，等到检修结束后签字确认。
下午5时，一天的工作结束了，夜班同事于志强前来接班，于守武和他交接工作。“守武工作做事很认真负责，一丝不苟。”于志强说。
对于守武来说，他的生命已经和火车绑在一起。对于岗位调整，于守武说：“跟火车打了一辈子交道，我对它们是有感情的。虽然现在不能上火车了，但是每天守着，看着它们平安出发又能平安回家也很开心，工作繁琐，但却很有意义。”（Hi威海客户端记者 刘鹏雪 实习记者 仇子慧/文 孙大伟/图）
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