春运越来越热闹了，铁道线上一列列奔驰的火车，承载着无数人奔赴团圆的心愿。
火车跑得快，全靠车头带。火车头，就像人的心脏一样，一旦出现问题，整列火车就得“趴窝”。
幸好，它们有“医生”。眼下，负责火车头检测、维修的“火车医生们”，到了一年中任务最重的时刻，他们为火车头“把脉问诊”，精心保护着一列列火车的“心脏”。
90后的马伯乐就是他们中的一员。作为桃威铁路有限公司机辆段检修车间检修二班组的工长，今年，已是他为春运做保障的第六个年头了……
精益求精，只为那份沉甸甸的责任
中等个头、身材偏瘦，手持扳手细细地对每个配件进行着研磨、组装……
1月26日8点30分，记者见到马伯乐时，他正站在检修车间的试验台前，聚精会神地对火车上拆下来的一组制动阀进行维修和检测。
“这个东西太重要了，它控制着火车的刹车。”马伯乐告诉记者，火车运行到一定里程后，都要把制动阀拆下来进行维修检测。特别是眼下春运期间，随着列车承载量加大，制动阀里的一些部件因天气气温下降而受到影响，这要求他们加大检查频次，时刻关注它的“一举一动”。
一说起工作，今年32岁的马伯乐话语中透着老练。其实，这份老练，源自他对工作的精益求精。
2016年，马伯乐进入桃威铁路有限公司，成为机辆段检修车间检修组的一名员工，负责机车制动系统检修工作。大学本科就读机械专业的他，虽说专业成绩没得说，但面对修火车，心里却一时没了底。
刚进入班组，马伯乐有师傅带着，看着师傅专业的维修技能，他暗自给自己定了目标——把这项技术学精！
理论上不懂，他就一本本地找书学，实操中有困难，他就一遍遍地“磨”。两三年下来，马伯乐靠着一股钻劲，悟出了一套绝活，同时悟出了对待工作的态度：修好是最低要求，修得精，才是最终目的！
就拿机车制动系统中的一个问题来说，制动系统的驱动全部来自于压缩空气，通过空气推动制动系统里各个机构的动作，最后达到制动的目的，这其中，是通过管路连接的，而这长长的管路里，有着很多配件，无论是配件内部还是管路连接处，都会存在轻微气体的泄漏。
其实，按照维修检测要求来说，受列车年限等情况影响，这样在规定范围存在的气体轻微泄漏是允许存在的，但这个“允许”到了马伯乐手中，他却不想放过。
这个问题的解决，马伯乐付出的绝不是一点时间。想排除轻微的气体泄漏，就要找到那个微乎其微的漏风点，马伯乐需要在一个极为安静的条件下，用耳朵细细地去听。
室外噪音太大，室内车间里白天的维修动静又杂乱，这些不利于问题的查找。于是，在晚上大家都下班后，马伯乐会自己安安静静地在车间里再呆上两三个小时，找出他要找的问题所在。“我师父曾经说过，机车可以跑不起来，但绝不能停不下来。身在这个岗位上，我知道自己的责任有多重，我要做的，是把每一点隐患都扼杀在萌芽中。”马伯乐说。
“我们都看到了小马的努力，他来车间这几年，机车制动系统的故障率确实降低了不少。”桃威铁路有限公司机辆段检修车间主任王仁斌说。
随叫随到，时刻保持备战状态
今年春运开始后，马伯乐和同事们格外忙，他脑子里的“安全弦”拧得更紧了，每天不管白天晚上，总是随叫随到。
“马组长，车回来了，有点问题，需要你过来一趟……”上周的一天晚上10点多，公司来了紧急维修任务，已经睡下的马伯乐接到电话，立刻爬起来赶往公司。分解、维修、测试、组装，他一直忙活到了凌晨1点多，才排除了隐患。对于这样的工作状态，马伯乐说：“咱现在就是‘备战’状态，只有让列车安安稳稳，咱的觉也能睡得安稳。”
其实早在春运开始前，马伯乐所在维修车间各班组就做好了迎战春运的准备，对机车进行了多次“体检”，把故障检修转换成故障预防，排查隐患。进入春运后，每个人都在各自岗位上坚守着，随时做好“战斗”准备。
“每趟列车都肩负着旅客回家的使命，它们的‘健康’关乎着旅客的安全，只要旅客能够平安回家过年，我们辛苦一点不算什么。”马伯乐说。
采访中，马伯乐又接到新的任务，去和刚刚回来的火车司机对接机车碎修工作。同时，他也接到一个喜讯——因为铁路运输安全作出突出贡献，被公司评为“2021年度安全卫士”。
寒冷的冬天里，马伯乐只穿一身薄薄的工装，在机车、检修车间、机调室间奔波、忙碌着。他说，忙起来浑身都是热的，穿多了干活一点都不灵活。
一年一年的春运，跟马伯乐一样坚守在后勤保障岗上的还有许多许多人，他们默默地奉献着、坚守着，用责任和使命，为旅客平安、有序、温馨出行奉献着力量。（Hi威海客户端记者 仲艳楠/文 姚威/图）
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