让慢下来的路流淌新时尚——王兆立谈公路旅游与旅游公路

　　也许这篇文章的题目本身有点矛盾，因为就公路的功能来说，主要是保障人流、车流、物流能够快捷、畅通、速达，尤其是在经济社会各方面快节奏发展的今天，这一点显得尤为重要，而路“慢”下来不仅不合时节和常理，更不会流淌出什么“时尚”。

　　然而，在威海小石岛至合庆湾段有这样一条路，路顺山沿海，长度也就在二十公里左右，按每小时40公里的速度行驶，走下来满打满算也不会超过半个小时，但很多人在这里一转就是大半天，有位走了一上午还意犹未尽的外地客人说，要不是当地朋友一个劲地催促就餐，他真想再多待段时间。那位旅游观光大巴士的司机也经常“抱怨”，说尽管每天把车开得很慢很慢，但来自不同地方的乘客们却总是提出相同的要求，就是慢点、再慢点。


　　有一次，笔者在路边一休息驿站，遇到来自南京的十几位骑行者，他们原打算当天晚上乘船到另一个海滨城市，但这里的路让骑手们改变了主意，就是再多住上一天，好好体验体验。

　　不仅是外地人有此想法，就是本地人也会习惯性地经常来这里走一走、看一看，来领略大海的激情与浩瀚，来感受海岸的嶙峋与舒展，来欣赏与海相拥相恋葱茏叠翠的山，来倾听海涛松涛联袂弹奏的山海和弦，同时也体验脚下这条路舒适的平坦与曲折蜿蜒，还有路两边那风格迥异的画廊与艺术单元、诸多风情不一的特色村庄、无数让人流连往返的天然景点。每来一次都有不同的收获，每走一回都有不同的感觉，每离开一次都会留下不舍的遗憾。

　　不仅仅是这段路，从这里再向东，向南，走着、转着，从漫长的海岸线走进峰壑绵延的大山，海有海的澎湃，山有山的气魄，海风吹进山里带来海的气息，山里静静的薄雾弥漫在海上，那波涛也显得平静坦然，路过的地方，一定有你心中一直寻找的诗与远方，山海交融的这1001公里风景线体验下来，您会发现，原来从这里出发的小石岛竟然成了终点，但又是一个起点——其实这是一个“圆”，一条山海自驾旅游公路打造了威海一个璀璨绚烂的“同心圆”，有人说，这也是一道靓丽新潮的“时尚圈”。

　　是“圆”也好，“圈”也罢，其实是威海全域旅游公路的一个部分，当然是重要组成部分。

　　从这条路不难感觉到，旅游公路本身就是一道风光和时尚，它也较好地融合了当前群众的一种追求，因为旅游已经成为当前最符合大众的一种时尚。

　　其实，对于重要基础设施的公路来讲，主要作用就是为经济社会发展提供支撑，这是其性质所决定的，表现形式不仅是在总体路网的支撑拉动上，就是从单条公路自身来看，经济发展的直接载体优势也非常明显，由于公路便捷等特点，各地在发展沿海、沿江、沿河经济的同时，路域经济也得到高度重视，大都沿路布局许许多多成片的开发区、经济带，而旅游作为经济增长的新动力、新引擎和重要板块，公路旅游又是直接拉动旅游的重要一环，《国家公路网规划》中也提出，我国将重点新增一批国家高速公路和普通国道路线，加强对重要景区和交通枢纽的连接，强化公路交通对旅游产业发展的支撑，到2035年，国家公路网总规模约46万公里，将全面覆盖5A级景区、国家级风景名胜区、世界文化和自然遗产（保护区），全国各省也是加快布局，你追我赶。

　　事实上，每一条路都是一道别致的风景，都是一条独到的旅游线，公路旅游作为一种特殊的旅游方式，很早在欧美流行，在我国的许多地方许多路段串联起众多的特色旅游资源，一直热度不减，比如贯穿南北疆的独库公路、闻名于世的川藏公路、云端上的雅西公路、郭亮村的挂壁公路等，这些都成为游客们休闲的重要线路和目的地，但真正实现高品质的公路旅游，就要实现“公路旅游”向建设“旅游公路”转变，这是社会文明发展进步的必然，是群众业余休闲消费升级的需要，因为人们从没有路到有路走，从走得了到走得好，从走得好到追求一种体验，是随着社会发展、生活改善和随之而来的对更高层次文明的需求，这也成为反映一个地方文明程度的标志之一，因为群众的需求也是与社会与时代发展的脉搏紧密联动的，所以马克思早就说过：大路通达到哪里，文明就延伸到哪里。其实这种通达不仅仅是“路”实质性的表面通达，也应该包括“路”本身与时代需求层面的对接。


　　从“公路旅游”到“旅游公路”，这其中有一个认识不断提升、标准不断提高、持续推进的过程，当然也有一个与区域发展同步或适度超前的问题，当公路还不足以满足当地经济发展和群众基本需求的时候，对旅游者来讲，最初的公路设计建设只是作为旅游目的地的通道，并没有完全纳入旅游资源的范畴，随着旅游业的发展，公路的发展设计理念也不断得到更新甚至突破，把“路”作为旅游资源固体存在成为一种可能甚至必须，就拿威海环海旅游路来说，在2005年交通公路部门着手打造的时候，当时是长江以北第一条生态旅游景观公路，那时更多的考虑可能是作为威海公路主骨架中的重要“一环”，作为完善交通公路网的重要项目来实施，要打通沿海经济重镇，要与沿海各重要交通方式（枢纽）衔接，当然要重点兼顾旅游这个主题，在串联起沿海所有重要旅游资源的同时，当时也设计了比如“田园风光”等有特色的几个板块，也建设了一些具有浓郁地方风情的小驿站、休闲观光区等，也认真践行了科学发展，与生态环境和谐推进的理念。

　　随着形势发展，经过连续不断地打造，公路的旅游功能不断强化，环海公路与西部环山公路连接，加上近年来文旅部门和各方面的顺势而为、精心雕琢，原先的“滨海旅游景观公路”变成了今天特色突出、体验性强的“千里山海自驾旅游公路”。对于这条路带来的效应各方报道不少，这里不再一一赘述。

　　关于旅游公路目前还没有明确的定义和标准，但我想其中不可或缺的是“集散”效应与作用，也就是围绕“旅游”这个主线发挥聚集与辐射作用，要聚集旅游资源也要放大旅游效应，当然这种聚集与辐射可能不仅仅局限于旅游本身，比如对其它关联的制造、物流、电子商务、工业经济、乡村振兴、创新创业链的构筑等，都应该深度融合，也会深度融合，我国第一条河谷旅游公路——160公里长的贵州赤水河谷旅游公路，一端连着世界自然遗产丹霞地貌赤水，另一端连着驰名中外的酒乡茅台，一路把自然风景区、红色文化景区和酒文化景区连在一起，当地依此为基础打造了上千亿级的经济产业园区。

　　旅游公路的“集散”效应从大的方面讲，连接了当地的各个特色板块和旅游资源，旅游景点，辐射到其它关联，其实，不断强化和完善的公路自身旅游功能效应也会不断彰显，在近年实施的威海滨海旅游景观公路示范项目路段中，“威海特色，山东引领，中国一流，世界知名”标准，“系统化、智能化、人性化、生态化、品牌化”的理念，“山村闻海主题、新城海润主题、碧海金沙主题、松林观海主题、海角祈福主题”“五个主题”和“道路主体、安全防护、信息标识、自驾服务、康体慢行、环保景观”六大系统，都使路本身的服务功能得到大幅提升，都给旅者带来很好的体验。


　　小螺号位于威海经开区路段一个依山傍海的地方，原先是一个驿站，只是方便过往乘客在这里加个油、喝杯水稍事休息的地方，后来逐步成为一个大型的以停车休憩、休闲娱乐、精品购物、特色餐饮、养生度假、商务接待、亲子游学为一体的休闲服务区，还是全国首家引进了德国十二感官体验项目，2020年成功入选国家AAA旅游景区，成为山东省首个AAA级国省干线公路服务区，同时也是国家自然教育学校（基地）、省级海洋意识教育示范基地等7个基地。现在这里每天人员络绎不绝，有外地朋友在威海一共活动三天，结果硬是让孩子拽着在这放松了两天，走时还依依不舍。

　　从单纯加油服务的一个点到一个综合服务区然后再到著名风景区、教学研基地，这种变化其实顺应了社会和时代发展的要求，对接了群众对路需求的变化。小螺号负责人表示，有建议在沿线按此模式复制几个相同的综合体，我觉得多复制几个也未尝不可，可以让大众多一些服务性体验的场所，丰富完善一下旅游路的设施功能，但复制的应该是理念，不应是一样风格的建筑体，试想，在一个不大的区域如果出现两座或多处完全相同或差不多的建筑，那这些建筑也就没有了个性和生命，给人们带来的只能是审美的疲劳，同样，如果这个“房”那个“屋”，这个“建筑”那个“群”都大致相同，再加上过于追求所谓的服务“标准化”，让游客在哪里都感觉一个样，这样再温馨的服务也会让人厌烦，千篇一律的建筑特色、建筑文化和服务文化有可能引不起游客走下去的兴趣，这一点美国加州1号公路也许能给我们启迪，一条1000多公里长的公路让人走上40天还不愿离开，因为每一个单体都有自己的个性，一步一景，景景不同，那诱惑让人们目不暇接不愿离开。

　　旅游公路的特点就是“慢”，有的地方深度绑定每小时40公里的速度，如果一味让路慢下来，会不会影响公路快速通达作用的发挥？也就是说，在一个区域的整个公路网中，旅游路有没有占比？对此，笔者曾经问过一位专家，他说得视情计算一下，当时并没有给出明确答案。其实笔者觉得，一个城市公路网中的高速和快捷通道，已经担负起了公路交通快速运行的重任，在大力推进全域旅游的今天，只要需要，每一条路都可以成为有特色的旅游路、时尚路，“快进慢游”不是有意限制旅游的时速，而是让每一个游者自己在悠闲中判断与选择，在浪漫的时尚之路上感受旅游带来的不一样的时尚。（来源：中华网）