8月27日中午,在威海港引航站引航员的精心引领下,船长339.9米的外籍散货船“裕元”轮安全平稳靠妥石岛鑫弘重工船厂,为该船厂今年进靠的最大尺度散货船。
据了解,受当前航运大环境影响,鑫弘重工船厂业务量明显下降,“裕元”成为今年到厂维修的最大尺度散货船。为此,引航站想企业之所想,主动服务、提前介入,针对实际制定了科学严谨的操作方案。因船厂水深受限,大船进港时需将吃水调低至6.5米,致使螺旋桨近一半露出水面,操纵性能受到明显影响、舵效极差,导致用车只能用前进一、船速不到4.5节。为克服船速低、受流影响大的困难,石岛分站作业引航员选择涨潮最高前的一小时动车进港,在4艘协作拖轮的周密配合下,经过3个多小时的精心引领,最终于当日11时30分安全引领大船进厂靠泊。
随着港口建设的推进和对外贸易的发展,近年来进出威海海域的船舶吨位越来越大、种类越来越多,这对引航站来说既是机遇更是挑战。作为港口发展的“排头兵”,下一步,引航站将持续聚焦优服务、稳增长,敢于担当、积极创新,精准对接港航企业生产需求,多措并举提升服务质效,以高质量引航服务,助力港口经济高质量发展。(来源:威海交通)

据了解,受当前航运大环境影响,鑫弘重工船厂业务量明显下降,“裕元”成为今年到厂维修的最大尺度散货船。为此,引航站想企业之所想,主动服务、提前介入,针对实际制定了科学严谨的操作方案。因船厂水深受限,大船进港时需将吃水调低至6.5米,致使螺旋桨近一半露出水面,操纵性能受到明显影响、舵效极差,导致用车只能用前进一、船速不到4.5节。为克服船速低、受流影响大的困难,石岛分站作业引航员选择涨潮最高前的一小时动车进港,在4艘协作拖轮的周密配合下,经过3个多小时的精心引领,最终于当日11时30分安全引领大船进厂靠泊。
随着港口建设的推进和对外贸易的发展,近年来进出威海海域的船舶吨位越来越大、种类越来越多,这对引航站来说既是机遇更是挑战。作为港口发展的“排头兵”,下一步,引航站将持续聚焦优服务、稳增长,敢于担当、积极创新,精准对接港航企业生产需求,多措并举提升服务质效,以高质量引航服务,助力港口经济高质量发展。(来源:威海交通)
总编辑:殷洪军
值班总编:孙 锋
复审:姜 伟
编辑:刘 悦
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