英雄杨连弟连

　　成语所说的“枪林弹雨”和“飞沙走石”，在朝鲜前线抢修铁路的铁道兵，体会得可谓最深刻了。就是在这种情况下，我们的铁道兵保证了铁道成为炸不断的运输线。

　　杨连弟连的防敌机轰炸经验

　　在抗美援朝战争中，美帝依靠空中优势，对朝鲜的铁路实行了狂轰滥炸。在这种十分困难的形势下，铁道兵部队英勇机智，随炸随修，保证运输通畅，支前物资不断运往前线。在两年多的斗争中，我们英雄的杨连弟连积累了丰富的防空经验。

　　白天是“油挑子”（F-80）轰炸线路，每架载重磅炸弹两颗，如果是杀伤弹就是4颗。每天早晨9点钟至下午4点钟左右是其活动时间，来时有目的地炸，炸完就走。以后又增加了“大扁膀子”（P-47），带的炸弹多。在3月份以前的活动规律是：早9点至11点，下午1点至4点，每天两次，浓阴和下雨则不来。战士们说它按时上下班。3月至5月则是连续不断地轰炸，一天多至11批，每批几十架不等，采取重点封锁。有时晚上还来B-25投照明弹扫射，不让我们抢修。轰炸的重点地形是：直线开阔地或高填土的线路、水田地带（这一时期白天没有炸过桥梁，这是因为桥梁处有我军高射炮阵地）。
　　根据敌机这个特点，在上级的指示下，连队就把主要精力放在重点做好准备工作上。在敌机重点轰炸区，每公里散布200立方米石头，10至15根钢轨，100根枕木，不同高度的排架（1—2.5米高的3至4组），配件等也放在附近，另外还准备了灭火的沙子。敌机轰炸之后，全连出动，小弹坑回填土，大弹坑则立木排架，保证了昼夜通车。
　　敌机轰炸桥梁时多采取夜间出动B-29型，在高空水平投弹，在初炸一座主要桥梁时，往往炸不准。例如1952年1月18日晚第一次炸百岭川桥时，共投了11批300余颗炸弹，结果一颗也没扔到桥上。但在试行以后就能投准了，每次都炸一至几孔。但由于是间隔轰炸，每4天炸一次，杨连弟连能做到每炸一次通两夜车。因为他们根据敌机的特点做了充分的准备：每座桥上都按地形做了高低不等的木排架，做基础用的石头则堆在桥两岸，有充足的备梁（“工”字梁）。按敌机的活动规律，采取的对策是：固定抢修位、做好准备工作。

　　听声音就知道是什么飞机，用什么办法对付

　　战士们，尤其是老战士，防空经验特别丰富。他们听到飞机声音就能辨别是什么飞机。耳朵是防空的尖兵。不管白天黑夜，都能按声音知道来的是B29还是B25，或是战斗机，就是白天在敌机种类繁多时也能听出是“油挑子”或是“大扁膀子”，或是P51或F-86。最敏感的战士还能听出我们的小白燕（米格-15）和敌F-86的不同声音。战士们听声音知道机种，对防空是极为重要的。过去因为不能辨别声音，跑了许多冤枉路，现在就能应付自如。在晚上听到“哼哼”沉重的声音后，就知道一定是B29，这时就要赶快离开现场，越快越好，否则就要吃亏，一定要跑出以现场为中心半公里，最好是跑出1公里。如果听到“嗡嗡”声音轻的就断定是B25，根本不理它，因为这种飞机是打活目标的，如开灯的汽车、漏亮的住屋。白天听到战斗机或侦察机时，也可以不理它。如果听到沉重的浊音，就一定是“大扁膀子”，要赶快离开线路200米。
　　战士们不但会听，而且也会看，如果有两架飞得较高成X型时，就是侦察机；大编队的机群，大致4架一组，成横一字型，或3架一组，成三角型，在飞到现场上空不改变队形，就能断定不炸此处，如果拉开队型成先后一直线时，就一定要投弹。
　　根据以上判断，战士们总结出一条重要经验，就是如果我们在现场工作，发现敌机轰炸时，一定不要怕暴露目标，要迅速离开现场。事实已证明敌机人员士气不高，硬着头皮带着指定任务（炸线路或桥梁或车站）来的，在我高射炮火网间钻，他扔下炸弹就算完成任务，不敢多逗留一点的。过去见了飞机就卧倒，怕暴露目标的做法，今天来用就是错误的。如果已经处在轰炸圈里，就要沉着地在先后落弹坑的间隙里，以跳跃式往外冲。卧倒后闭眼张口，胸不可紧贴地皮，防止震动受内伤。发现敌机扔杀伤弹时（爆炸声发脆，像霹雷声），一定要利用地形、地物，在爆炸中心20米没有好地形是要受伤的，到30米就没有什么问题了。

　　宿营驻地要分散一点，主要是要躲开“投弹道”。夜间B29炸某座桥梁都有一定的投弹道。晚上我军高射炮一开火，敌机就会提前投弹，白天敌机怕得就更厉害。因此驻地防空很必要，住房要伪装，不要出来看热闹，以防被落下的炮弹碎片击伤。
　　B29在晚上轰炸后，每投一批炸弹落地后就打出一个闪光弹，发出奇亮（是拍照用的）。有时B25专门来侦察轰炸情况，就在大桥上空连打几发闪光弹，它很响，在高空一千公尺左右爆炸，并不伤人。
　　定时炸弹过去曾给人们一种精神压力，个别单位也受过损失。杨连弟连经过不断研究和体验，得出这样的经验来：如果现场是很厚的黄土层，入了土的定时炸弹，只要人不站在上面（弹顶上），离开20米工作，它爆炸后也没什么问题，眼睛灵活点，不被大土块砸住就可以；如果是摆在地面上的定时炸弹（这种炸弹也往往是杀伤弹），想法卸掉它的引信，或把它拉走；如果现场是河卵石，又确知有定时炸弹，就一定要做好防备工作，因为这种地形定时炸弹最易伤人。过去就有因为把石头炸飞起来落下伤人的，这就是防飞石伤人。有钢盔更好，如没有就在现场用枕木搭些小木棚，定时炸弹一响就进去躲避。如果做起来不方便，每人备一块一寸厚的木板，遮住头也可以。这些办法都没有时，听见炸弹响，千万不能趴下。因为趴下面积大，容易砸伤。要两臂护头，蹲下就是了。
　　杨连弟连的口号是：不要麻痹大意装大胆！反对惊慌失措怕死鬼！该跑不跑不对，跑后不回来不对！

　　“固定防区”是完成抢修铁路的好办法

　　在入朝两年的抢修铁路实践工作中，战士们认为“固定防区”是个好办法，就是把这一段铁路抢修任务，固定给一个单位，长期负责。

　　根据敌机活动规律，特别是近半年的规律，敌机轰炸的重点是：主要桥梁，像一团管区的百岭川桥、清川江桥、熙川江桥；开阔地、高填土处，水稻田附近的线路。据杨连弟连的调查，敌机自1月18日晚间第一次用B29炸过这些重点，至今没有改变。在敌人看出虽炸过我桥梁，但并不能阻断我通车时，在2月份就改用重型轰炸机炸我线路。当时82公里、98至101公里等开阔地带成了主要轰炸目标。敌机不断轰炸，我们随时抢修。抢修一孔一般的桥，最快是9小时，最慢是12小时，保证通车。这在以前要三四天才能完成，这就是“固定防区”的好处。

　　现在杨连弟连指战员完成任务的信心非常坚定。战士们讲：“老美你炸得快，架不住我们修得快，白天炸了，晚上修好通车。”为什么能这样呢？回答是：现在组织领导好，同志们的抢修技术提高了，大家对现场情况熟悉，材料工具准备得充分。
　　杨连弟连半年来移防4次，从百岭川至北新岘一带，中间又回百岭川桥两次。5月2日回百岭川桥一带才算固定下来。大家都认为常移防坏处多，造成对新区情况不熟悉，工具、材料、地形都不熟悉，影响抢修工程进度。
　　现在经过3个多月的建设，该连战士对现场的抢修已有充分的把握。不但领导上对本管区每段路是什么类型的钢轨、枕木情况如何，甚至哪根钢轨上有伤都知道，夜间溜道组侯秉臣等战士都知道哪段有几个弹坑，下雨哪里容易下沉，都清清楚楚。对沿线分布的材料，不论是大小零件，现在不论告诉哪个战士去取，都能熟练地取来。这都是“固定防区”的好处。

　　杨连弟（1919—1952），天津市北仓镇北仓村人，中共党员。中国人民志愿军一级战斗英雄。1949年2月参加中国人民解放军铁道兵部队。在修复陇海铁路8号高桥时，杨连弟攀上45米高的桥墩，提前完成修桥任务，荣获“登高英雄”光荣称号。1950年9月，出席全国战斗英雄、工农兵劳动模范代表会议。1950年10月，赴抗美援朝前线，在铁道兵团第一师一团一营一连任副连长。1952年5月15日，杨连弟在清川江大桥指挥连队架桥时，被敌机投下的定时炸弹弹片击中头部，光荣牺牲。他所在的连被授予“杨连弟连”光荣称号。