产业链“协同作战” 赋能船舶智造高效交付

　　这些画面，是招商局船舶工业集团威海船厂的职工们自己记录下的喜悦时刻，2025年，他们已经成功交付了7艘船舶。而就在同一码头，第八艘“巨无霸”刚刚试航回港，做交付前的最后准备。这是企业为欧洲船东建造的新一代节能环保汽车滚装船，它采用双燃料，总长近200米，能装下7000辆汽车，用钢量达1万7千吨。

　　招商局船舶工业集团威海船厂有限公司高级业务经理王跃飞表示，因为耗钢量大，从材料的存储开始，到钢板表面的预处理，包括加工分段制作，对资源的需求量是非常大的，包括码头调试阶段，最高峰的时候，可能每天船上面有将近500人的技术工人队伍在进行同时多工种的施工，对于公司来讲，也是一个很严峻的挑战。

　　这样的挑战，如果单靠船厂自身产能，很难按时完成。关键时刻，经开区提前布局打造的船舶及海工装备产业园成了破题关键，在这个7.4平方公里的园区里，聚集了30多家船舶专业配套企业，当龙头船厂前端产能吃紧时，这些企业会迅速补位。像山东新船重工有限公司，就承接了招商局船舶工业部分钢板的预处理和分段制作任务。

　　经开区经济发展局局长王登攀说，在扶持壮大已有的招商工业船厂的前提下，又先后引进了总投资30亿元的泰盛海缆项目和总投资20亿元的奇瑞芜船项目。在项目落地之前，就提前谋划引进培育扶持了一批船舶管装件、舾装件等一些配套的企业，为龙头企业产能的释放提供了保障。

　　山东新船重工有限公司总经理隋文超说，现在目前每月能给招商工业船厂供货700到800吨，在最高峰的时候，每个月能给它供货在1500到1600吨左右。经过核算，到招商工业船厂的距离在一公里多，每公里的价格在5000元左右，这样每节省一公里，大概就能节省5000多元钱

　　这种“邻里协同”不仅限于物料。在用工高峰，焊工、电工等技工出现短缺时，园区内的“用工共享”机制随即启动，工人们在不同企业间灵活调配，高效流动，为按时交船赢得了宝贵时间，也赢得了客户的长期信赖。瑞典船东stena与招商工业威海船厂合作已有十年，累计交付了14艘船，从去年开始，他们更是把船舶改装业务也放在了这里。

　　瑞典船东现场经理Rikard Olsson说，威海这个造船基地发展的不仅是船厂本身，还有周围的整个产业生态。看到船厂正在建设全新的智能车间，采用机器人焊接，这是中国最现代化的造船车间之一。对未来充满期待。

　　产业链“协同作战”，赋能船舶智造高效交付。在这一理念推动下，近年来，我市船舶与海工装备产业链不断发展壮大，规模以上企业已达60家。截至去年11月，产业链实现营业收入280多亿元，其中，利润18.4亿元，同比增长24.9%，展现出了强劲的发展活力。骨干企业手持订单也大幅提升，达到447.7万载重吨，同比增长34.1%，生产工期普遍排到2029年以后。现在，威海正努力把“造汽车”智能化和标准化的理念，用到“造大船”上，加快发展新质生产力。（全媒体新闻中心记者 蔡媛媛 戚冬伟 李晓婷 袁伟宁 毕嘉一 俞佳怡）