直通经开区 2026-09-16

经开区海工装备产业链上的“芜船引力”

　　一艘船的建造，牵动的是一条链的协同。在威海芜船身后，鹏博船舶、海潮工业等一批配套企业精准卡位，分段制造、管系加工、舾装件安装等环节环环相扣。链主引领、配套协同——经开区海工装备产业正在这种“双向奔赴”中加速成势。

　　9月初，威海芜船船舶制造基地，一艘49400吨油化船缓缓滑入水中。这是威海芜船今年下水的又一艘新船，将在完成舾装后进入试航阶段。

　　威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说：“这条油化船，跟以往建造的几条油化船最大的区别是，我们这次采用了模块化的建造方式，提前把这个单元模块全部做好了，你像机舱，我们做了20个单元模块，在整个船舶的建造和工期的缩短上起到了关键的作用。后续呢，我们将会继续扩大这个模块化的建造方式。”

　　模块化的建造方式大幅提升了船舶建造的精细化水平和生产效率，也让威海芜船的硬核实力获得了国际市场的充分认可。

　　从营业设计、详细设计到生产设计，再到送审图纸、排产建造，每一个环节都是对船厂系统集成能力的考验。首制船建造过程中，团队持续攻关，最终掌握了关键核心技术，也为后续同型船建造积累了可复制的经验。

　　目前，威海基地同时建造的船舶约20艘，同时建造的船型达到12种，涵盖MR油轮、PCTC汽车滚装船、重吊船三大主力船型。

　　威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说：“我们现在在手订单大概能有180个亿，我们现在的目前的产量排产计划已经排到了2030年。现在全场你看，一点空地都没有。大家排的工期都是排的比较满的。”

　　充足的订单、多元的高端船型建造需求，离不开智能化生产体系的强力支撑。不止于自身提质增效，威海芜船的高速发展，更带动了周边船舶配套产业集聚发展，以龙头之力激活区域产业生态，构筑起协同共生的船舶制造产业体系。

　　威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说：“我们现在这边也大小的跟了有10家企业左右合作，整个也把咱这个崮山的这个船舶变成了一个产业园。现在你像周边配套比较大的，你像华东鹏博，新船，海潮重工，这些都比较大的，还有什么义航，这些都是在给我们做船舶配套。”

　　距离威海芜船仅3.5公里，威海鹏博船舶有限公司的生产车间里，一扇为芜船制作的是约80吨艉门正在拼装中。这扇艉门有三个折叠点，上船后要能自由展开、收放，每一处焊接、每一个轴点都是技术关。

　　威海鹏博船舶有限公司生产负责人李为福说：“我们在这一块的技术含量还有各方施工的这个效率，是首屈一指的，一个是结构强度，要做这个负载试验，还要做那个密性冲水试验等等，这些试验都要做的，对钢材包括结构都是有要求的。”

　　这份高品质配套的底气，源自企业多年的技术沉淀与精准的产业布局。鹏博建厂前，在招商威海船厂做了多年分包商，2024年随着芜船落户经开区，鹏博敏锐捕捉到机遇，精准入链专做船舶分段和舾装件制作安装配套，成为威海芜船和招商工业威海船厂的上游船段供应商。

　　威海鹏博船舶有限公司生产负责人李为福说：“1—8月份我们基本上做了有一万五六千吨吧钢量。2025年的产量的话，大约是在25000吨左右，我们现有的这些人员，管理人员，包括技术人员，都是5到10年以上的，有工作经验的。另外呢，我们又新招了一些新的工人，进行老带新，师带徒，进行了培养。而且的话，在那个技术研发上，我们也是在不断地更新，和一些设计公司进行合作，在不断地创新，就是以质量求生存的。”

　　龙头牵引、链主赋能的产业效应持续释放，不仅让本土配套骨干企业不断壮大，更带动了一批中小微配套企业扎堆集聚、协同发展，逐步构建起全覆盖、精细化的船舶配套产业梯队，让区域海工装备产业链条愈发完善。

　　威海鹏博船舶有限公司生产负责人李为福说：“这两年就是包括结构制作，包括舾装件制作，周边也有好多好多厂家，发展了好多好多公司，这一块的话就说是政府给我们提供的帮助也非常大。还有咱们周边的这些给我们做配套的，包括钢材，包括一些用的那个垫片，像那个阀门，像这些那个小五金件，小件，大约有十多家，20多家的下游企业，跟我们来做配套。”

　　如果说鹏博造的是船的“骨架”，那海潮工业造的就是船的“血管”。在威海市海潮工业装备有限公司的车间里，一根根不锈钢管道经过切割、弯管焊接等工艺，等待发往芜船。这些管道将用于船舶的海水冷却、压载调平、海水淡化等系统。

　　威海海潮工业装备有限公司技术总监李明说：“这是我们那个芜船的镀锌管，一般油化船的MR油轮的镀锌管，它们这个镀锌管一般都是用在海水和淡水管路上，那种油漆的那种，一般用油管上。”

　　两年时间，海潮工业三个规模化车间相继拔地而起：去年年底，3号车间破土动工，今年6月就正式投用。边生产边建设，两年建了三个车间，为的就是紧跟芜船生产势头，跟上配套。

　　威海海潮工业装备有限公司总经理杨波说：“这是个铁舾车间，专门做这个铁舾的，2号厂房是全是碳钢车间，就专门碳钢管。我们主要给芜船配套这个管，船上所有的管道都是我们海潮提供的，像这个车间都是不锈钢车间，这都是不锈钢管道。每条船的这个吨位比较多，就一个场地不够，在上面那个场地也在那生产。这是四车间，他们专门是干拼板，就给铁板一块块铁板拼好了以后组成分段，就像这样拼成这种状态。”

　　相较于普通陆用管道，船舶管道常年服役于海洋复杂环境，高盐高湿、颠簸振动、温差交替的工况，对产品的管壁厚度、焊缝强度、耐腐蚀性和稳定性都有着严苛的行业标准。为此，海潮工业严把生产关口，所有产品参数、工艺标准均高于陆用管道，全面适配各类海工船舶的使用需求。

　　威海海潮工业装备有限公司技术总监李明说：“以前都是我们的常规做法，都是说是靠工人的这个经验带，但是我们现在很多引进这个自动焊的，自动下料，这种东西把控精度很准，很多东西严格按照船级社的要求来做的。所以说我们的质量一直排到芜船的前列。

　　如今，威海芜船所有船型的管道100%来自海潮工业。从2024年投产至今，这家从汽车行业跨界而来的企业，已深度嵌入船舶产业链。

　　威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说：“原来我们来的时候这边周边的那个商铺基本上没有几个商铺，现在是一铺难求。”

　　围绕芜船和招商两大链主，经开区海工装备产业园已引进近十几家配套企业，船舶管系、舾装件、分段制造等环节逐步实现本地化供应。从一艘船到一条链——以芜船为链主，鹏博、海潮等配套企业精准协同，经开区海工装备产业集群正在向海图强的航程中破浪前行。

　　经开区赵北嘴灯塔，静立于威海湾南岸。这里远离市井喧嚣，灯塔默默守望潮起潮落，嶙峋礁石静听海浪絮语。抬眼间，一整片澄澈碧海，尽数铺展于眼前。