■编者按
44公里黄金海岸线，不仅是一道风景线，更是一条产业链、一条创新链、一条开放链。经区坚定不移向海图强、向海而兴，从高端船舶与海工装备的集群崛起，到国际鲜活水产品集散地的加速成型；从港口码头的能级跃升，到黄金海岸线的精致打造；从涉海企业的拔节生长，到海洋新兴业态的不断涌现——海洋经济正成为当地高质量发展的强劲引擎。
今日起，威海日报推出“经区向海而兴推动海洋经济破浪前行”系列报道，聚焦海工装备、港口物流、水产品集散、海洋文旅等重点领域，展现经区向海图强的生动实践，推动海洋经济高质量发展的经验做法。
9月7日，威海芜船船舶制造基地内，一艘49400吨油化船缓缓滑入水中。这是威海芜船今年下水的又一艘新船，将在完成舾装后进入试航阶段。该船采用模块化建造方式，将机舱提前做成20个单元模块，在船体合拢前完成预制，既大幅缩短了工期，也为后续同型船建造积累了经验。
一艘船的建造，牵动的是一条链的协同。在威海芜船身后，鹏博船舶、海潮工业等一批配套企业精准卡位，分段制造、管系加工、舾装件安装等环节环环相扣。链主引领、配套协同——经区海工装备产业正在这种“双向奔赴”中加速成势。
链主引领：
全球同船型起重能力最大多用途重吊船迎来“5+5”
9月初，德国船东再次向芜湖造船厂追加5艘多用途重吊船订单。此前双方签订了5艘重吊船建造合同，在首批订单尚有船舶在建的情况下，德国船东再果断追加5艘同款船型，背后是国际顶尖船东对“芜船造”的持续认可。
据悉，德国船东一再加单的，是芜船建造的“ELISE（伊莉斯）”轮——全球同类船舶中起重能力最大的多用途重吊船。该船型配置两台800吨级吊机，最大联吊能力达到1600吨，采用甲醇双燃料动力，具备极低冰区航行能力。
“一艘船要吊1600吨货物，这种起重联动能力对我们挑战很大。”威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说。从营业设计、详细设计到生产设计，再到送审图纸、排产建造，每一个环节都是对船厂系统集成能力的考验。首制船建造过程中，团队持续攻关，最终掌握了关键核心技术，也为后续同型船建造积累了可复制的经验。
重吊船的建造能力，只是威海芜船技术实力的一个切面。目前，威海基地同时建造的船舶约20艘，同时建造的船型达到12种，涵盖MR油轮、PCTC汽车滚装船、高附加值船三大主力船型。
支撑这些高端船型建造的，是智能化实力。走进智能切割下料车间，8条全自动化生产线正满负荷运转，自动化率达到80%，人力成本降低40%。3万瓦激光切割机精度稳定控制在±1毫米，智能焊接机器人的焊缝质量和成型稳定性全面优于传统人工。“智能化可从源头减少返工、杜绝偏差，让整船结构更稳定、质量更可靠。”车间负责人说。凭借这种精细化、数字化的建造能力，威海芜船能够稳定满足国际船东和高端船级社的严苛标准。
绿色低碳是威海芜船锚定的重要方向——MR油化船、重吊船、客滚船，不少船型预留甲醇燃料舱位，支持双燃料动力方案，同时广泛应用轴带发电、脱硫系统、节能型主机，降低运营阶段能耗与排放。
今年，威海芜船计划全年产值目标突破40亿元。这家落户经区仅两年的船企，正以过硬的技术实力和交付能力，站稳全球高端特种船舶建造第一梯队。
3.5公里内精准协同：
一扇200吨艉门的“45分钟配套圈”
距离威海芜船仅3.5公里，威海鹏博船舶有限公司的生产车间里，一扇为芜船制作的艉门正在拼装中。这扇门有三个折叠点，上船后要能自由展开、收放，每一处焊接、每一个轴点都是技术关。
“PCTC（汽车运输船）的艉门、侧门、上下车坡道，是我们的拳头产品。”鹏博船舶生产负责人李为福介绍，“我们最大可做200吨艉门，有信心说在威海处于领先水平。”这份底气来自十多年的技术积累。鹏博建厂前，在招商局船舶工业集团威海船厂做了多年分包商，2024年随着芜船落户经区，鹏博敏锐捕捉到机遇，精准入链专做船舶分段和舾装件制作安装配套，成为威海芜船和招商船舶威海船厂的上游船段供应商。
从鹏博到芜船，大件运输从装运到送达只需要45分钟。距离近，意味着运输成本更低、响应速度更快。眼下，鹏博船舶的车间里，400多名工人正在忙碌着，这些管理人员和技术工人有着5到10年或更长的船舶行业经验。“我们以质量求生存，只有质量过硬，芜湖船厂、招商船舶威海船厂才会持续给我们订单。”李为福说。
海潮工业
一艘船的“神经血管”100%来自这里
如果说鹏博造的是船的“骨架”，那海潮工业造的就是船的“血管”。
在威海市海潮工业装备有限公司车间里，一根根不锈钢管道经过切割、弯管焊接等工艺，等待发往芜船。这些管道将用于船舶的海水冷却、压载调平、海水淡化等系统。“每艘船根据船型不同，大约需要500吨管子，3万根左右。”海潮工业总经理杨波说。管道之于船舶，如同血管之于人体，遍布机舱、货舱和各个功能舱室，任何一处焊缝不达标，都可能影响整船运行安全。
海潮工业原本是做汽车配套的。2024年落户经区后，这家企业从陆上走到了海上。“行业跨度很大，但我们的技术团队和管理团队能力强，有很多技术人员都是从造船行业出来的。”杨波说。
两年时间，海潮工业三个规模化车间相继拔地而起：去年年底，3号车间破土动工，今年6月正式投用。据介绍，企业边生产边建设，两年建成三个车间，为的就是紧跟芜船生产势头，跟上配套。
在海潮工业标准化车间里，自动化设备随处可见。激光下料机精准切割，自动坡口机几秒钟就能打好一个管口，自动焊机稳定运转。“以前靠工人经验，现在靠机器精度，全部数字化。”杨波说，“我们的质量一直排在前列。”
船舶管道的工况远比陆用管道严苛——海上高盐高湿、颠簸振动、高低温交替，对管壁厚度、焊缝强度和耐腐蚀性都提出了更高要求。因此，海潮工业管道的焊缝宽度、容错率，都比陆用高出一个等级。
如今，威海芜船所有船型的管道100%来自海潮工业。从2024年投产至今，这家从汽车行业跨界而来的企业，已深度嵌入船舶产业链。
芜船落户前，这片区域周边配套企业不多。“我们来的时候，周边商铺都没几个，现在是一铺难求。”威海芜船相关负责人感慨。如今，围绕芜船和招商船舶两大链主，经区海工装备产业园已入驻20家海工装备产业链企业，船舶管系、舾装件、分段制造等环节逐步实现本地化供应。从一艘船到一条链——以芜船为链主，鹏博、海潮等配套企业精准协同，经区海工装备产业集群正在向海图强的航程中破浪前行。
■短评
向海图强，关键在“链”上发力
从芜船一艘重吊船下水，到鹏博、海潮等配套企业精准协同，经区海工装备产业的崛起，揭示了一个朴素却深刻的道理：向海图强，关键在“链”上发力。
链主强，则产业强。一艘船的建造，牵动的是数万个零部件、多种配套企业的协同。经区深谙此道——围绕链主精准布局，鹏博做船段、海潮做管道，3.5公里内形成“45分钟配套圈”，运输成本更低、响应速度更快，产业链的韧性和竞争力在“双向奔赴”中持续增强。
经区以“链主领航、精准配套”破题，为区域产业升级提供了可借鉴的样本：不贪大求全，不盲目铺摊子，而是找准链主、做优配套、做强集群，让每一艘船背后都站着一条完整而坚韧的产业链，从而持续推动海工装备产业高质量发展。（全媒体新闻中心记者 李万玉）
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