直通经开区 2026-09-30

　　走进贝卡尔特威海工厂，这座2017年投产的数字化车间，处处透着现代制造的巧思。车间二楼是放线区域，自动化物流运输车来回穿梭运送生产所需原料。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“这是我们放线的一部分，我们现在用自动化运输车把我们原材料放到我们一个个放线架上，操作工人去进行焊接。”

　　贝泰威的厉害之处就藏在一层薄薄的金属镀层里。它采用三元合金镀层金属，把钴融入镀层当中。简单来说，这项技术能在轮胎生产环节不再额外添加钴盐，从源头减少污染物排放，帮轮胎企业走上绿色生产之路。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“我们的贝泰威产品主要是创新点在我们是一个三项合金的镀层金属，把我们的钴镀在了我们镀层里，这样就可以实现在轮胎的加工制造工艺里实现无钴盐添加，这样能助力我们轮胎企业实现绿色化生产。”

　　硬核技术经得起严苛场景考验。贝卡尔特携手三角轮胎，将贝泰威技术成功应用于工程轮胎领域。矿山作业对重载、耐磨、抗冲击要求极高，在这种极端工况下，搭载新技术的轮胎使用寿命显著提升，性能优势充分凸显。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“我们一个典型的应用案例就是和三角轮胎合作把我们的贝泰威成功的应用到工程轮胎中，可以实现在工程矿山这种严苛环境下的轮胎的寿命大幅提升，平均能提升15%左右。”

　　15%的寿命提升，对于高价值巨型工程轮胎而言，有着极高的经济价值。工程轮胎单价高昂，使用寿命的延长，直接降低企业轮胎采购与运维成本，为工矿企业实现精准降本。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“我们的贝泰威应用到轮胎中可以大幅度提高轮胎的寿命，这种巨型的工程轮胎造价都比较高，一条轮胎都十几万元起步，一个工程车最小的用量四条来讲，那也是至少四万多元的成本节省。”

　　除了给重型工程轮胎“续命”，工厂另一款明星产品——超高强度UT钢帘线则瞄准家用轿车轮胎。扎根威海，贝卡尔特和三角、成山、君乐这些本地轮胎企业紧密合作，把新材料源源不断推向市场。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“我们目前的产品主要是以超高强度UT钢帘线为主，面向我们的轮胎客户进行推广。目前，我们威海工厂在威海本地的客户是三角，成山和君乐。生产这种重量更轻、更绿色、更环保的轮胎产品来帮助我们的客户（提升）竞争力。”

　　车间里，一卷卷超高强度钢帘线正在生产。它就像轮胎里更细、更强韧的“筋骨”，用在轿车轮胎上，能实现轮胎轻量化，车子跑起来更省油，轮胎使用寿命也更长。3*0.225 UT就是其中代表，同等粗细的钢丝，它的强度更高。对轮胎厂家来说，不需要那么多钢帘线就能撑起轮胎结构，轮胎自然变轻，实现节能降耗。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“难点主要体现在如何提升强度的同时，保证我的钢帘线在拉拔过程中不断丝。实际上强度越高，钢丝的脆性就越强，加工过程中很容易断的，高强度的同时保持我们断丝率非常低的水平。主要是我们的热处理工艺，我们做了很大的升级和改善的。我们用了一年多的时间来提升我们热处理工序的加工能力。”

　　同样的钢材，依靠这套独家热处理工艺，就能拉出强度更高的钢帘线。相当于把原材料潜力“吃干榨净”，减少材料消耗，降低生产过程的能耗与碳排放，为整个行业低碳转型打开新思路，这项工艺目前只有贝卡尔特掌握。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“在用同等钢材的情况下，我们实现更高的强度，这个其实对我们整个行业，低碳、降低我们的能源消耗、碳消耗（排放）都有很大的作用。这就相当于我们充分挖掘了钢材的性能来实现的这个技术的创新。”

　　一根细细的钢帘线，连着整条轮胎产业链。从数字化车间自动化生产，到“贝泰威”无钴镀层、UT特高强度钢帘线不断突破，贝卡尔特扎根威海，持续打磨材料“黑科技”。一边联动本地轮胎企业协同创新，一边向着海外市场发力，用小小的钢丝创新，持续赋能轮胎产业降本增效、绿色低碳，助力威海橡胶轮胎产业向高端赛道持续奔跑。

　　贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司运营及质量总监张庆华介绍说：“我们目前做的产品系列，大的系列大概有30多个产品系列。目前在做的UT产品有5个结构。将来我们是要以更快的速度把我们的UT产品做得更丰富，做出来更多的UT产品去适配我们的客户各种轮胎的应用。另一个方向我们找机会去增加我们的出口，整体提升我们的工厂利润率和竞争能力。”

　　如果说贝卡尔特代表着经区轮胎上游材料的技术高度，那么落户崮山镇的腾森轮胎，则在摩托车轮胎终端制造赛道持续深耕。坐落于经区崮山镇的高性能绿色摩托车子午线轮胎智能制造项目新厂区，400多米的超级生产车间一眼望不到头，厂区基建已基本完成，生产设备正陆续进场。今年年底部分设备将进入试生产调试阶段，待到明年六七月份全部设备就位，这里将有望下线第一批高性能绿色摩托车子午线轮胎。在腾森看来，新项目新厂区最核心的突破，是写着腾森基因的一次法缠绕成型机。这是全世界摩托车轮胎行业首台采用该技术的设备。

　　腾森橡胶轮胎（威海）有限公司项目负责人孟萍萍介绍说：“那我们这台设备生产出来的轮胎是缠绕的，就跟缠毛线一样，缠绕出来以后是没有接头的。所以这条轮胎的重量分布是非常均匀的。所以进一步的加持了高速的稳定性。我们新工厂所有轮胎产品全部采用的是这个技术，也就是我们给它普及了，把这个技术引入到我们中国，打破了这个壁垒。”

　　在国内首次实现轮胎硫化工序全部采用电硫化工艺，是项目另一大核心突破。传统轮胎硫化依赖蒸汽，能耗高、污染大。腾森新项目采用全电硫化工艺，整个生产过程吨胶标准煤能耗较传统工艺降低50%以上，改变传统轮胎制造高耗能、高污染的固有印象。缠绕式成型与全电硫化两大行业突破，集成在超长生产线上，构筑起腾森新工厂坚实的技术底座。

　　腾森橡胶轮胎（威海）有限公司项目负责人孟萍萍介绍说：“我们公司战略定位高端高性能，这么多年我们不参与市场的任何价格战，一直坚守这个高定位。高定位也必然对我们质量要求是非常高的，也就是我们给市场提供的轮胎产品从第一条到最后的无数条质量都是一样的。我们投入这个新工厂的第一步就是要走到世界的前沿，我们看到了有这样的技术我们必须要用最先进的技术。”

　　扎根威海二十年，踏踏实实埋头搞技术、抠品质，一门心思啃下一个个技术硬骨头。崮山海边这座新工厂，不光是厂房设备的升级，更是本土轮胎企业想要闯出名堂的底气。