威海新闻网讯 11月9日清晨，王杰驾车从烟台枢纽驶入荣乌高速烟威段（以下简称烟威高速）。车速稳稳指向115公里/小时，窗外，蔚蓝的海岸线不断向后飞掠。驶出双岛收费站时，他瞥了一眼手表——全程仅用50分钟。
“放在五年前，这段路至少得跑80分钟。”王杰轻舒一口气，记忆不由飘回2022年。
那一年，烟威高速改扩建工程正式启动，王杰主动请缨，担任山东高速半岛投资有限公司计划处处长，全程参与并见证了这条路的“新生”。
“烟威高速原为1994年建成的一级汽车专用公路，是当时烟威两地等级最高的公路。其中的双岛海湾大桥，更是山东省首座公路跨海大桥。后来公路升级为双向四车道高速，成为威海与烟台之间的首条高速公路。”王杰说，2005年夏天，还在读大学的他第一次沿烟威高速来威海探亲。此后几乎每年，他都会往返于这条路。
步入“十四五”时期，烟威高速已成为进出威海最重要的交通干线之一，承载着日益密集的车流。
“然而，随着时间推移，路面坑洼、交通拥堵，让这条曾经的‘明星高速’渐渐失色。虽经多次维修，仍难满足出行需求。”王杰回忆道。
作为山东省首个滨海高速改扩建项目，以及“十四五”期间威海重点交通工程，烟威高速改扩建工程改扩建难度远超一般高速。“自1994年‘服役’以来，这条路历经多次维修，路面结构复杂多样，包含沥青路面、水泥路面等9种类型，被业内称为山东高速公路的‘路面博物馆’。”王杰说。
面对挑战，王杰与团队扎根工地，引入应用前沿路面结构设计软件，攻克了多元复杂路面结构拼接变形等难题，并创新研发老路打裂压稳—注浆加固技术，不仅消除了原有路面缺陷，更实现了老路结构利用率超80%，大幅节约了资源。
滨海环境的腐蚀问题同样棘手。双岛海湾大桥等3座跨海桥梁长期受海洋盐雾和融雪剂侵蚀。经反复调研，团队最终引入石墨烯聚脲防腐涂装技术，其防腐性能达到常规材料的3至5倍。项目在国内首次试用的新型聚氨酯路面，抗车辙能力提升10倍，施工碳排放降低90%。
无数个日夜奋战，终迎来通途焕新。2023年12月29日，烟威高速主线改扩建完成并正式通车——双向四车道拓宽为六车道，设计时速从100公里提升至120公里，双岛收费站车道由10个增至18个。更贴心的是，双岛收费站两侧新增辅路，实现了高速与市政道路无缝衔接，初村、张村片区居民出行再也不必绕远。
如今，王杰依然从事与烟威高速建设收尾的相关工作。行驶在崭新的双岛海湾大桥上，望着如织车流，他仿佛又看到二十年前那个第一次途经这里的青年。这条贯穿岁月、连接双城的交通大动脉，正以崭新姿态，成为胶东经济圈一体化发展的“加速器”。（全媒体新闻中心记者 沈道远/文 资料图）
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