顺丰：开启1分钟智能自卸时代

王立春（右）和公司技术人员正在对车辆安装自卸系统进行研究。记者 孙大伟 摄

　　司机按下“卸载”按钮，工程车的车厢并未抬高，40多吨细沙就从打开的车厢尾门处缓缓流出卸下，整个过程用时短短1分钟。去年底，这样一款智能平移自卸车在顺丰专用车制造有限公司研发出炉，成为国内工程自卸车领域的颠覆性成果。顺丰也由此成为第八批省级“专精特新”中小企业和2018年省中小企业隐形冠军。

　　“研发时，大家都说我‘没正事’‘能折腾’，但如果一直这么待在舒适区，企业凭什么闯出未来？”回望两年来的艰辛造车路，顺丰公司董事长王立春感慨万千。

　　两年前，顺丰决定转战专用车领域。而此时，它刚刚从生产通用车顺利转型为生产轿运车为主。

　　消息一出，公司内部“炸了锅”。公司元老、生产部部长李学川直接把“丑话”说到了王立春面前，“你这是不务正业！公司销售额已经连续三年实现30%以上的增长，这还不满足，老瞎折腾什么？”

　　的确。如此风光，为何要变？王立春敏锐的洞察力背后是强烈的危机感。“轿运车市场短期来看确实不错，但是由于门槛较低，越来越多企业将进入，这势必带来产业附加值降低。我们必须在这一天到来之前找到更好的出路。”2016年下半年，王立春做了一个看似“不靠谱”的决定：转战专用车市场，依靠研发创新造出“拳头”车型。

　　“对于我们中小企业来说，搞创新就是找死，不创新就是等死。”王立春深谙这个道理，但他还是决定闯一闯，破釜沉舟，和创新要个未来。

　　发力点在哪？在顺丰厂区，仿佛正在进行一场热闹的“汽车秀”：一辆辆威武气派的专用车整齐排列，乘用车辆运输半挂车、栏板半挂车、运输半挂车……这些看起来貌不惊人的大车，却个个“身怀绝技”——可以实现智能化平移自卸。

　　“别小看这平移自卸功能，它是我们针对当前散货自卸车普遍存在的卸载时翻车伤人事故多发、卸载效率低等行业痛点，而专门研发设计的，目前已经申报了17项实用新型和4个发明专利。”王立春说，这一成果彻底颠覆了传统自卸车的原理，卸载时车厢无需后翻或侧翻，就可以实现厢内散货平移自卸，从而实现智能、稳定、安全、高效卸货。“这两年，太难了！”王立春感叹。

　　研发初期，一台又一台承载着王立春希望的样车，陆续以“废品”形式摆在了他面前。有人跑到办公室给他算账，“董事长，咱正常20天时间就可以做一台车，卖钱。现在两个月做一台车，都是废钢烂铁，这样下去，公司撑不住啊。”

　　话虽如此，但王立春心意已决。拿出董事长的头衔，软硬兼施安抚住“仗义执言”的员工，王立春继续“一意孤行”地拿出企业每年60%的利润，搞研发、出样车。

　　通过访专家借外脑、夜以继日的试验，2018年底，顺丰突破重重难题，“开门”造车成功，自主研发的智能平移自卸车各项功能指标均完美实现。

　　“以40吨车型为例，我们的车定价在20万左右，价格比市场同样吨位的工程车高出近一倍。即便如此，市场的认可度仍然很高，新品巡展首日，我们就接到20多台订单。”王立春说。

　　有了智能平移自卸车就够了？王立春当然不满足。以此为基础的标载轻量化车型样车研发早已在顺丰开始，测试车即将下线。这一车型在保证原有优势性能的基础上，车体重量可比传统车轻2吨左右，这意味着载重可相应增加2吨。“拿短途工程运输来说，一天跑10个来回，一天就多运40吨。按一吨货物20元运费计算，一天就多挣800元，年利润可以增加近30万元。这样，我们的车不仅有性能优势，更有经济优势。”王立春说。

　　向创新要竞争力，顺丰苦练内功和借脑引智相结合，不断壮大企业研发团队，并先后与清华大学、鲁东大学等高校院所专家建立合作关系，将行业顶尖研发成果应用到产品创新中，目前，公司已拥有乘用车辆运输半挂车、栏板半挂车、运输半挂车等6个自主研发生产的行业标准车型和20多个公告产品，先后与东风天龙、重汽A7、新大威、欧曼等牵引车生产厂家建立合作关系。

　　“我们深知，只有技术先人一步，企业才能勇立潮头。因此，我们不会松懈，也不敢松懈。”王立春说，瞄准全球专用车市场，他们将进一步强化核心竞争力，争取在两年之内打造出全体系、全覆盖、全颠覆的散货自卸车研发生产体系，让散货自卸行业全体系、最安全的自卸车从文登开往世界，为文登先进装备与智能制造产业集群进军千亿目标贡献力量。（记者 杨彩明 通讯员 张小寒）